Intersecciones

INTERSECCION

Una intersección vial hace referencia aquellos elementos de la infraestructura vial y de transporte donde se cruzan dos o más caminos. Estas infraestructuras permiten a los usuarios el intercambio entre caminos. El cruce de caminos se puede dar con una intersección a nivel o con una intersección a desnivel.

La solución de una intersección vial depende de una serie de factores asociados fundamentalmente a la topografía del sitio, a las características geométricas de las carreteras que se cruzan y a las condiciones de su flujo vehicular. Como generalmente existen varias soluciones, los ingenieros deben proponer alternativas para ser evaluadas y con sus resultados seleccionar la más conveniente.

El enfoque general recomendado para atender el diseño geométrico de una intersección presenta una serie de actividades secuenciales, así:

- Estudio de tránsito de la intersección y análisis de la situación existente.

- Formulación de alternativas de funcionamiento.

- Selección de la alternativa más conveniente.

- Diseño definitivo de la solución adoptada.

Hay dos tipos de intersecciones:

1. Intersecciones a Nivel.

2. Intersecciones a Desnivel.

Intersecciones a Nivel Directas:

Cuando hay cruces directos de las trayectorias de los vehículos.

Intersecciones a Nivel Rotatorias:

Es aquella en la cual no hay cruces directos sino maniobras de entrecruzamiento y los vehículos dan vuelta parcial alrededor de una zona central.

Intersecciones con Paso a Desnivel:

Cuando los cruces se hacen en Distintos niveles.

Las intersecciones viales son las maniobras que representan los conflictos más peligrosos y causantes de mayores demoras.

Hay tres soluciones generales para evitar los conflictos en las intersecciones:

1. Separando los tiempos de paso de los vehículos en el área de cruce.

2. Convirtiendo las maniobras de cruce en maniobras de entrecruzamiento.

3. Separando en espacio a las corrientes vehiculares que se cruzan mediante dé pasos a desnivel.

ENSANCHE DE LOS ACCESOS

Otro medio de mejorar las eficiencias de las intersecciones es ensanchar la calzada de sus accesos. Estos ensanches aumentan las capacidad de la intersección bien sea proporcionando carriles independientes para los giros o carriles adicionales para los vehículos que cruzan.

ENCAUZAMINETO EN INTERSECCIONES A NIVEL DIRECTAS

Se llama encauzamiento a la canalización de las corrientes vehiculares por medio de obstáculos fijos para que sigan ciertas trayectorias definidas. El encauzamiento se consigue principalmente empleando islas.

Se llama isla a cualquier superficie prohibida a la circulación prohibida a la circulación situada en una vía o intersección de vías para encausar las corrientes vehiculares o servir de refugio a los peatones.

1. Limitar ángulos de cruce.

2. Evitar aéreas pavimentadas excesivas.

3. Regular el transito e indicar la circulación correcta en una intersección.

4. Favorecer movimientos de giro predominantes.

5. Proteger peatones.

6. Proveer lugares para colocar señalamientos de tránsito.

ZONA DE ESPERA PARA CRUCE Y GIROS A LA IZQUIERDA

Se llama así a las proporciones de la calzada que se reserva para que los vehículos que van a efectuar cruces o giros a la izquierda puedan esperar una oportunidad para hacer esas maniobras sin estorbar al resto del tránsito.

Para que las fajas divisoria centrales puedan proveer refugio adecuado a un vehículo que cruza, tiene que ser suficientemente ancha a fin que el vehiculó no sobresalga por ningún lado cuando espera en la abertura o paso de la faja.

INTERSECCIONES A NIVEL ROTATORIAS O ROTONDAS

En esta intersección, se transforman las maniobras de cruce en entrecruzamientos haciendo que los vehículos den vueltas parciales alrededor de una isla central. Es una solución a bajas velocidades relativas y circulación continua de las corrientes vehiculares.

Funciona mejor cuando el volumen de tránsito en todas las ramas de la intersección es aproximadamente igual y su total no excede de los 3000 vehículos/hora.

VENTAJAS

• Hacen que el transito circule en forma ordenada y continua con pocas demoras.

• Se adaptan a intersecciones de cinco o más ramas.

• Los accidentes que ocurren en ellas no son tan severos.

• Cuestan menos que las intersecciones con pasos a desnivel.

• Los giros a la izquierda se hacen fácilmente mediante maniobras de separación aunque las distancias recorrer sean mayores.

DESVENTAJAS

• No se pueden ampliar con facilidad, y por lo tanto no se adaptan a planes de construcción por etapas.

• Se requieren de islas centrales demasiado grandes.

• No son apropiadas cuando el volumen de peatones es mucho.

• Necesitan más espacio y cuestan más que las intersecciones a nivel directas.

• Aumentan las distancias de recorridas por los vehículos, aunque disminuyen el tiempo de recorrido.

TRAMOS DE ENTRECRUZAMIENTO Y CALZADA ROTATORIA

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