Mantenimiento predictivo: Un camino hacia la calidad y la eficiencia en Manisa

“MANTENIMIENTO INDUSTIAL EN TORNOS”

ESPECIALIDAD: MECÁNICA INDUSTRIAL

GRADO Y GRUPO: 6° “K”

Un buen resultado se consigue a base de conocimiento, habilidad y destreza.

Autores:

Álvarez Ávila Pedro Antonio

Báez Palomo Miguel Ángel

Bandala Ayala Francisco

Chávez Gallegos Heber Misael

Cruz López Carlos Enrique

Asesor:

Dr. E. M. A. Jorge A. Hernández Escobedo

Junio del 2013

ÍNDICE:

PLANTEAMINETO DEL PRBLEMA…………………………………1

JUSTIFICACIÓN……………………………………………………….2

OBJETIVO GENERAL…………………………………………………3

OBJETIVOS ESPECIFICOS………………………………………….4

MISIÓN………………………………………………………………….5

VISIÓN………………………………………………………………….6

INTRODUCCIÓN……………………………………………………….7

FUNDAMENTO TEÓRICO…………………………………………..

Introducción:

A pesar de que la tecnología industrial es muy avanzada aún se siguen utilizando maquinaria y equipo cómo lo son tornos, fresadoras, rectificadoras, taladros, etc. Son equipo primordial para la elaboración de nuevas piezas de acuerdo a la necesidad que las industrias que están colocadas a lo largo del puerto industrial.

Estas empresas tienen una gran exigencia del mercado actual del producto terminado de calidad y sobre todo con entregas en un tiempo lo más corto posible ya que un equipo que esté parado por falta de una pieza produce una pérdida de miles de dólares.

Pensando en este proyecto deseamos implementar nuevas técnicas primeramente contando con un buen mantenimiento de maquinaria y equipo, en el que no tenga que haber mantenimiento correctivo para mantener nuestro equipo al 100 % con un programa establecido de mantenimiento predictivo para el área de maquinado.

Además en este proyecto se desea iniciar con 10 máquinas teniendo a la mano un programa de mantenimiento predictivo con la finalidad de minimizar el tiempo muerto de las máquinas por alguna falla que tengan para que al momento que se arregle también estemos maximizando el tiempo de vida de la máquina.

La idea es que en la empresa “MANISA” cada motor que se realiza se comprenda de 3 partes de las cuales se ocupa un área diferente para cada uno que después son transportados al área de ensamble final.

A grandes rasgos el área de mantenimiento se verá beneficiado con la elaboración del programa del mantenimiento predictivo y que a la vez servirá como base para elaborar programas en todas las demás áreas con el firme propósito siempre de disminuir las fallas en los equipos

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Objetivos Específicos.

 Estudiar el tipo de mantenimiento que se está llevando a cabo.

 Realizar un análisis de las fallas que han ocurrido un semestre atrás en la maquinaría que compone el área de Maquinado.

 Crear un AMEF (Análisis de los Modos y Efectos de Fallas) en los componentes de procesos críticos que componen el área.

 Analizar cómo se lleva un Mantenimiento Predictivo.

 Presentar como se llevaría a cabo el mantenimiento predictivo.

 Evaluar la propuesta.

 Capacitar al personal de mantenimiento para que lleve a cabo el mantenimiento predictivo.

 Presentar la Propuesta.

 Reducir en su mayoría las posibles fallas en lo equipos del área de Maquinado.

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Justificación

En estos últimos 5 años nos hemos dado cuenta que el puerto industrial de Altamira ceda vez está más ocupado por las nuevas empresas que se han acoplado al proyecto de la zona industrial, y aunque hay muchas empresas de tornos surge la necesidad de hacer varias debido a la gran demanda de paros constantes tanto para limpieza cómo descomposición de equipos por tal motivo la empresa MANISA presenta una alternativa como empresa joven para resolver estos problemas cotidianos de alta calidad y de tecnología de punta.

Como ya se conocen las industrias instaladas y con el contacto directo que tiene la compañía con ellas se solucionará estos grandes retrasos además se harán más activos en menos días posibles los clásicos paros de planta.

Y la idea es una vez entregado el producto las mismas empresas serán las que nos promocionen tanto a nivel nacional cómo a nivel internacional.

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Fundamento teórico

Torno: Es un conjunto de máquinas y herramientas que permiten mecanizar piezas de forma geométrica de revolución. Estas máquinas-herramienta operan haciendo girar la pieza a mecanizar (sujeta en el cabezal o fijada entre los puntos de centraje) mientras una o varias herramientas de corte son empujadas en un movimiento regulado de avance contra la superficie de la pieza, cortando la viruta de acuerdo con las condiciones tecnológicas de mecanizado adecuadas. Desde el inicio de la Revolución industrial, el torno se ha convertido en una máquina básica en el proceso industrial de mecanizado.

La herramienta de corte va montada sobre un carro que se desplaza sobre unas guías o rieles paralelos al eje de giro de la pieza que se tornea, llamado eje Z; sobre este carro hay otro que se mueve según el eje X, en dirección radial a la pieza que se tornea, y puede haber un tercer carro llamado charriot que se puede inclinar, para hacer conos, y donde se apoya la torreta portaherramientas.

Cuando el carro principal desplaza la herramienta a lo largo del eje de rotación, produce el cilindrado de la pieza, y cuando el carro transversal se desplaza de forma perpendicular al eje de simetría de la pieza se realiza la operación denominada refrentado.

Los tornos copiadores, automáticos y de control numérico llevan sistemas que permiten trabajar a los dos carros de forma simultánea, consiguiendo cilindrados cónicos y esféricos. Los tornos paralelos llevan montado un tercer carro, de accionamiento manual y giratorio, llamado charriot, montado sobre el carro transversal. Con el charriot inclinado a los grados necesarios es posible mecanizar conos. Encima del charriot va fijada la torreta portaherramientas.

La existencia de tornos está atestiguada desde al menos el año 850 a.C. La imagen más antigua conocida se conserva en la tumba de un sumo sacerdote egipcio llamado Petosiris (siglo IV a.C.).

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Durante siglos los tornos funcionaron según el sistema de "arco de violín". En el siglo XIII se inventó el torno de pedal y pértiga flexible, que tenía la ventaja de ser accionado con el pie en lugar de ser accionado con las manos, con lo cual estas quedaban libres para otras tareas. En el siglo XV surgieron otras dos mejoras: la transmisión por correa y el mecanismo de biela-manivela.

El torno tiene cinco componentes principales:

-Bancada: sirve de soporte para las otras unidades del torno. En su parte superior lleva unas guías por las que se desplaza el cabezal móvil o contrapunto y el carro principal.

-Cabezal fijo: contiene los engranajes o poleas que impulsan la pieza de trabajo y las unidades de avance. Incluye el motor, el husillo, el selector de velocidad, el selector de unidad de avance y el selector de sentido de avance. Además sirve para soporte y rotación de la pieza de trabajo que se apoya en el husillo.

-Contrapunto: el contrapunto es el elemento que se utiliza para servir de apoyo y poder colocar las piezas que son torneadas entre puntos, así como otros elementos tales como porta broca o broca para hacer taladros en el centro de los ejes. Este contrapunto puede moverse y fijarse en diversas posiciones a lo largo de la bancada.

-Carro portátil: consta del carro principal, que produce los movimientos de la herramienta en dirección axial; y del carro transversal, que se desliza transversalmente sobre el carro principal en dirección radial.

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En los tornos paralelos hay además un carro superior orientable, formado a su vepor tres piezas: la base, el charriot y la torreta portaherramienta Su base está apoyada sobre una plataforma giratoria para orientarlo en cualquier dirección.

-Cabezal giratorio o chuck: su función consiste en sujetar la pieza a mecanizar. Hay varios tipos, como el chuck independiente de cuatro mordazas o el universal, mayoritariamente empleado en el taller mecánico, al igual que hay chucks magnéticos y de

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