Motores De Competicion
Enviado por kchulo • 22 de Septiembre de 2014 • 8.023 Palabras (33 Páginas) • 123 Visitas
Motores de
competición
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Índice:
Pag.
Diferencia entre motores de calle y de competición..................2
Reglamento de la F1............................................................................ 4
Motores de la F1................................................................................. 19
Puesta a punto de los motores de competición........................... 23
Principio de sobrealimentación........................................................ 27
Turbo compresor................................................................................. 29
Actualidad............................................................................................. 30
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Diferencia entre motores de calle y de
competición
Un motor concebido para el mundo de la competición posee
sutiles diferencias respecto al motor de un utilitario. Es evidente
que un vehículo comercial debe tener un motor con unas
características muy especificas, debe mover con fluidez todo el
chasis, consumir combustible dentro de unos márgenes lógicos en
función de su potencia, y por
supuesto una vida y fiabilidad
lo mas larga posible. Este
ultima premisa es tal vez el
mayor condicionante.
Para que un motor sea
fiable debe ser a nivel interno
muy equilibrado, no puede
poseer vibraciones internas por desfases en los procesos de
combustión y para ello las piezas móviles no pueden sufrir
desgastes que hagan variar con el tiempo su equilibrio, y por
supuesto su diseño, fabricación y montaje deben ser de altísima
calidad y precisión. Si lo pensamos bien, cualquier motor V6 de
3000 cc que existe en el mercado automovilístico ronda entre los
200 y 230 cv, no más, y su par esta entorno a 28-31 mkg con un
régimen de giro máximo de 6500
r.p.m. en el momento de corte de
inyección. Su peso ronda entre 165 y
180 kg. y su consumo medio esta
entorno a los 12 litros cada 100 km.,
alcanzando como consumo umbral
entorno a unos 25 litros en
conducción deportiva. Este tipo de
motor se monta en berlinas de mas
de 4,5 metros de longitud y con un
peso de mas de 1500kg como norma general. Puede mover sin 4
problemas a cualquier carrocería a mas de 230 km./h y acelerar
de 0 a 100km/h entorno a 8 segundos.
Sin duda es una mecánica mas que interesante para un
sector del mercado donde por norma general suele ser la
mecánica más enérgica para marcas como Renault, Citroen,
Peugeot, etc... y que suele dar un resultado mas que
satisfactorio. Pero cuando hablamos de carreras de coches y en
especial de Formula 1 hay que pensar sobre todo que las carreras
duran 305 Km y se necesita toda la potencia posible respecto al
rendimiento ideal de la mecánica que ofrece el reglamento con un
consumo mínimo.
Reglamento de la F1
ARTICULO 5 : MOTOR 5.1 Especificaciones del motor :
5.1.1) Sólo se permiten motores de 4 tiempos de pistones
alternativos.
5.1.2) La capacidad del motor no excederá los 3000 cc.
5.1.3) La sobrealimentación está prohibida.
5.1.4) Todos los motores tendrán 10 cilindros y su sección normal
será circular.
5.1.5) Los motores tendrán un máximo de 5 válvulas por cilindro
Al estar acotado inferiormente el peso de un monoplaza con
piloto (4.1 Peso mínimo : El peso mínimo del vehículo no será
menor de 600 kg. ), es obvio que los fabricantes deben construir
un coche en esa cifra.
Por ello es fundamental construir un motor ligero al ser uno
de los elementos mas pesados del conjunto. Realmente, un motor
de f1 multiplica por 3 el régimen de giro de un motor de calle, 5
multiplica por 4 su potencia, y la vida media pasa de 250.000 Km
a 450 Km.
Para alcanzar unas
buenas aceleraciones es muy
importante usar marchas muy
cortas, pero por otro lado es
muy importante alcanzar una
buena velocidad punta luego
también se
...