Movilidad Urbana

REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

MINISTERIO DE PODER POPULAR PARA LA DEFENSA

(UNEFA)-NÚCLEO-TÁCHIRA.

SAN CRISTÓBAL, ABRIL DE 2015.

La movilidad de lima desde hace unas décadas atrás ha ido presentando múltiples inconvenientes debido a diversos causas que se le atribuyen a el crecimiento acelerado de la población, a la falta de buenas políticas para el sector automotor, sector transporte lo que se traduce en fallas en los sistemas de movilización, pérdidas de tiempo, más horas laborales, estrés, enfermedades por causa de emisiones de dióxido que expulsan los vehículos, entre otras causas más. Debido a que lima es la capital de Perú, es un área metropolitana que cuenta con dos áreas conurbadas Lima y Callao; su población es de 8.482.619 habitantes, con un promedio de 3.009 personas por km2 en sus zonas de mayor densidad poblacional alcanza 25.000 personas por km2, por su parte Lima cuenta con 43 distritos y Callao solo con 6, y además de poseer un Alcalde Provincial y un Alcalde Distrital para cada Distrito; esto indica que se encuentra bien distribuida en términos generales y que cuenta con una estructura política adecuada.

El inconveniente está a la hora de tocar el tema del transporte, ya que es la única Ciudad de América Latina que no ha logrado construir un sistema de trasporte articulado que cumpla con la demanda de la población actual, lo cual conduce a la Ciudad en un sistema caótico y estresante en donde todas las partes y llámese así a transportistas, autoridades y Ciudadanos pierden. El sistema de transporte medianamente se encuentra obsoleto, y deficiente, además de que sus condiciones son riesgosas y precarias, la tasa de motorización de vehículos es la más baja, es decir no cuenta con suficientes vehículos para satisfacer la demanda, y las personas que manejan estos tipos de transporte carecen de una educación vial oportuna ya que según los registros 7 de cada 10 personas muertas por accidentes de tránsito o atropelladas, también originan perdidas de horas laborales por el aumento del tiempo de viaje; uso ineficiente de combustibles; pérdidas por muertes prematuras, gastos hospitalarios y de salud; pérdida de días laborables por enfermedades atribuibles a la contaminación como gripes, resfriados, infecciones respiratorias, cáncer en pulmones; pérdida de bienestar y calidad de vida como la falta de comunicación familiar, o con familiares, compartir, distraerse, y otras más que empeora la situación. Sin contar que el sistema de taxi y moto taxi son unos de los servicios con más baja producción, se cuenta con más cantidad de motos por parte de particulares pero debido a la congestión y a los múltiples accidentes también tienden a descender. La normatividad de la Municipalidad Metropolitana de Lima (MML) es excesivamente flexible respecto de los requisitos que deben cumplir las empresas para brindar el servicio de transporte urbano. No que sería un factor importante a la hora de manejar y dar otro rumbo a la organización, pero si se continua con este tipo de flexibilidad de este modo, se generan un conjunto de distorsiones que permiten a las empresas evadir el cumplimiento de sus obligaciones laborales y para nadie es un secreto que sin un buen control, seguimiento y evaluación, se evade muchas de estas normas.

Por otra parte las políticas ejecutadas para el manejo y la educación vial por parte del Ministerio al sector del transporte en general dependen de una corresponsabilidad por parte también de la Ciudadanía, la que en si debe plantear el cambio y darle empuje a las mejores soluciones. Tal vez este cambio se inicie por un sector

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