Plan De Mantenimiento

PLAN DE MANTENIMIENTO DE EQUIPOS TORNOS, FRESADORAS Y HORNOS INDUSTRIALES

Profesor.

• Francisco Mondaca Donoso.

Interrogantes.

• Yerson Osvaldo Burgos Tapia.

• Luis Andrés Brito Naranjo.

TIPOS DE MANTENIMIENTO

• Mantenimiento correctivo. Se enfoca en la corrección de los problemas o averías en el momento que aparecen, implementando una solución rápida que permita de nuevo el funcionamiento el equipo. Se clasifican en:

o No planificado: es el mantenimiento de emergencia. Debe efectuarse con urgencia ya sea por una avería imprevista a reparar lo más pronto posible o por una condición imperativa que hay que satisfacer (problemas de seguridad, de contaminación, de aplicación de normas legales, etc.).

o Planificado. Se sabe con antelación qué es lo que debe hacerse, de modo que cuando se pare el equipo para efectuar la reparación, se disponga del personal, repuesto y documentos técnicos necesarios para realizarla correctamente.

• Mantenimiento predictivo. Este mantenimiento está basado en la inspección para determinar el estado y operatividad de los equipos, mediante el conocimiento de valores de variables que ayudan a descubrir el estado de operatividad; esto se realiza en intervalos regulares para prevenir las fallas o evitar las consecuencias de las mismas.

Para este mantenimiento es necesario identificar las variables físicas (temperatura, presión, vibración, etc.) cuyas variaciones están apareciendo y pueden causar daño al equipo. Es el mantenimiento más técnico y avanzado que requiere de conocimientos analíticos y técnicos y necesita de equipos sofisticados.

• Mantenimiento programado. Es muy recomendado por los fabricantes de las máquinas y se basa en datos estadísticos en los cuales se tiene información de las piezas que conforman un equipo y su deterioro con el tiempo.

• Mantenimiento bajo condiciones. Al tener un programa de mantenimiento preventivo se especifica las condiciones de operación o el contexto de la máquina, si se cambian dichas condiciones se debe realizar un mantenimiento bajo las nuevas condiciones para adecuar al equipo o máquina para su correcto funcionamiento.

• Mantenimiento preventivo. El objetivo principal del mantenimiento preventivo es la de anticiparse a las fallas de los equipos o máquinas bajo el cuidado del ingeniero de mantenimiento. En mantenimiento preventivo, un registro estadístico completo de las fallas más comunes es necesario, siendo que este registro facilita en gran medida el diseño del plan de mantenimiento. En caso de no existir tales registros, el plan de mantenimiento debe comenzar con el diseño de las actividades requeridas para la recolección de tal información.

Se debe tener en cuenta que toda máquina es un conjunto de sistemas (mecánico, eléctrico, etc.) que se relacionan y necesitan diferente tipo de mantenimiento y a intervalos de tiempo diferentes. La identificación de estos sistemas es importante porque afecta directamente el plan de mantenimiento. Siendo esto ventajoso porque subdivide el plan de mantenimiento en partes más fáciles de diseñar e implementar.

El registro de las anomalías de la máquina o equipo y la frecuencia con que ocurren se realizan mediante inspecciones visuales, medición de temperaturas, análisis del lubricante, medición de vibraciones, pruebas de ultrasonido, etc. Es decir, usando todas las técnicas de medición y ensayos no destructivos disponibles en la empresa.

El plan de mantenimiento preventivo consiste en una serie de trabajos o intervenciones al equipo que se deben realizar según un cronograma definido, esto para optimizar su desempeño y evitar paros no programados para reparaciones de emergencia. Es recomendable en este tipo de mantenimiento seguir las instrucciones de los fabricantes y tener en cuenta los puntos de vista de los técnicos especializados en esta área. Según Garrido Santiago se dividen en cuatro modelos posibles de mantenimiento:

1. Modelo correctivo: Es un modelo en donde se realiza la reparación de averías y además se incluye una inspección visual y lubricación.

2. Modelo condicional: Modelo de mantenimiento en donde además de las actividades anteriores incluye una serie de pruebas y ensayos que condicionan la actuación a futuro del equipo. Es aplicado a equipos cuya probabilidad de falla es baja.

3. Modelo sistemático: En este modelo se realizan una serie de tareas sin importar las condiciones del equipo, realizamos una serie de pruebas y ensayos para planificar tareas de mayor importancia, se aplica este modelo a equipos que deben tener tareas constantes de mantenimiento que pueden ser planificadas en el tiempo; sin importar el tiempo que lleve funcionando el equipo.

4. Modelo de alta disponibilidad: Este modelo de mantenimiento incluye el modelo condicional y sistemático, e incluye paradas en periodos largos de tiempo, puede ser anual y en esta parada realizar todas las correcciones, modificaciones, reparaciones que pudieron presentarse a lo largo del periodo operativo.

En general todo modelo debe poseer las características:

• Metas claras y precisas

• Incluir a toda la organización con su respectivo personal como gestores del proceso de mantenimiento.

• Enfoque a los ejes funcionales de la empresa

• Considerar al proceso de mantenimiento dentro de todas las fases de la empresa y no solo al de operación.

• Orientado a evolución y a la mejora continua

• Incluir aplicaciones sistemáticas y de prioridad para optimizar planes de mantenimiento y asegurar confiabilidad.

1. TORNO

El torno es la máquina herramienta más antigua y por lo tanto la más importante, sin el torno no habría sido posible el gran avance industrial, en las máquinas de tornear, se forman o trabajan piezas, mediante arranque de viruta. El modo de trabajar en cada paso del torneado, se rige por la forma, tamaño y número de piezas que han de elaborarse, así como la calidad superficial exigida en las mismas; a continuación se indica su clasificación:

2. CLASIFICACIÓN DE LOS TORNOS

• Torno vertical: Los tornos de eje vertical están diseñados para mecanizar piezas de gran tamaño que van sujetas al plato de garras u otros operadores, y que por sus dimensiones o peso harían difícil su fijación en un torno horizontal.

• Torno automático: Es un tipo de torno operado mediante control numérico por computadora. Se caracteriza por ser una máquina herramienta muy eficaz para mecanizar piezas de revolución.

• Torno revolver: Es una variedad de torno diseñado para mecanizar piezas sobre las que sea posible el trabajo simultáneo de varias herramientas con el fin de disminuir el tiempo total de mecanizado, el torno revólver lleva un carro con una torreta giratoria en la que se insertan las diferentes herramientas que realizan el mecanizado de la pieza. También se pueden mecanizar piezas de forma individual, fijándolas a un plato de garras de accionamiento hidráulico.

• Torno paralelo: El torno paralelo o mecánico es el tipo de torno que evolucionó partiendo de los tornos antiguos cuando se le fueron incorporando nuevos equipamientos que lograron convertirlo en una de las máquinas herramientas más importante que han existido. Sin embargo, en la actualidad este tipo de torno está quedando relegado a realizar tareas poco importantes, a utilizarse en los talleres de aprendices y en los talleres de mantenimiento para realizar trabajos puntuales o especiales.

3. DESCRIPCIÓN DE LAS PARTES DEL TORNO

• Bancada: sirve de soporte y guía para las otras partes del torno. Está construida de fundición de hierro gris, hueca para permitir el desahogo de virutas y líquidos refrigerantes, pero con nervaduras interiores para mantener su rigidez. En su parte superior lleva unas guías de perfil especial, para evitar vibraciones, por las que se desplazan el cabezal móvil o contrapunta y el carro portaherramientas principal. Estas pueden ser postizas de acero templado y rectificado.

• Cabezal fijo: Es una caja de fundición ubicada en el extremo izquierdo del torno, sobre la Bancada. Contiene los engranajes o poleas que impulsan la pieza de trabajo y las unidades de avance. Incluye el motor, el husillo, el selector de velocidad, el selector de unidad de avance (también llamado Caja Norton) y el selector de sentido de avance. Además sirve para soporte y rotación de la pieza de trabajo que se apoya en el husillo.

• Contrapunta o cabezal móvil: la contrapunta es el elemento que se utiliza para servir de apoyo y poder colocar las piezas que son torneadas entre puntos, así como para recibir otros elementos tales como mandriles porta brocas o brocas para hacer taladrados en el centro de las piezas..

• Carro Longitudinal: que produce el movimiento de avance, desplazándose en forma manual o automática paralelamente al eje del torno. Se mueve a lo largo de la bancada.

• Carro Transversal: se mueve perpendicular al eje del torno de manera manual o automática, determinando

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