Plan De Sostenibilidad Y Mantenimiento

PLAN DE SOSTENIBILIDAD.

1. Introducción

Nunca se ha construido un camino o carretera que no exija conservación. La conservación comienza tan pronto como se termina la construcción de un pavimento nuevo, y el arte de conservar una carretera consiste en mantenerla en sus condiciones de máxima utilidad, con un mínimo de gastos y de molestias para el tráfico.

El mantenimiento consiste en prever y solucionar los problemas que se presentan a causa del uso, en las calles principales y así brindar al usuario el nivel de servicio para el que la calle diseñado. Cuando el costo de conservación se hace mayor que el de sustitución, la solución es sustituirlo, hacerlo de nuevo

2. ¿Qué hacer?

Deben determinarse los motivos y la magnitud de las averías, tomando las medidas para corregir las causas que han dado lugar a los daños. Probablemente el agua es la principal causa de averías en la estructura de los pavimentos.

La función básica del personal de mantenimiento, con su correspondiente equipo y materiales, es procurar con el mayor empeño y dedicación, conservar los caminos y pavimentos en las mismas condiciones en que fueron construidos, tomando en cuenta el deterioro debido al tránsito normal de vehículos y a los agentes atmosféricos, por lo cual se debe contar con un personal experimentado.

Mantenimiento de pavimentos asfálticos

Los daños en los pavimentos asfálticos se deben habitualmente a:

• Proyecto del pavimento inadecuado por el tráfico existente.

• Compactación insuficiente durante la construcción.

• Diseño incorrecto de las mezclas asfálticas.

• Exceso de asfalto; especialmente en mezclas con elevado porcentaje de fino, pueden lograr ondulaciones de las superficies.

• Contenido insuficiente de asfalto, que puede dar lugar a agrietamiento o desintegración de la superficie.

• Deflexión excesiva del pavimento o que la mezcla sea quebradiza puede dar lugar a agrietamientos.

• Endurecimiento excesivo; por cualquier causa el pavimento puede ser quebrado.

• Defectos de resistencia de la cimentación, debido frecuentemente a mal drenaje.

Algunos síntomas superficiales de los diversos tipos de averías de los pavimentos son:

• Envejecimiento

• Disgregación

• Grietas largas

• Grietas en forma de piel de cocodrilo

• Baches

• Exudación e inestabilidad

• Depresiones

• Grietas a lo largo de los bordes

Técnica de bacheo

Los baches son huecos en forma de olla de diferentes tamaños en el pavimento, producidos por la desintegración. Éstos se producen generalmente por debilidad en el pavimento como resultado de muy poco asfalto, superficie asfáltica muy rala, demasiado o muy pocos finos, o mal drenaje.

Los baches aparecen frecuentemente cuando resulta difícil efectuar una reparación permanente, y tienen que tomarse medidas de emergencia.

Mezcla de bacheo

Sea que se hayan realizado en caliente o en frío, las mezclas asfálticas se colocan posteriormente a su preparación, son muy estables y altamente trabajables siempre que sean bien diseñadas, características que las hacen muy adaptables en el mantenimiento de carreteras, empleándolas tanto en superficie bituminosa (carpeta asfáltica) como de concreto hidráulico.

La mezcla de bacheo de alta calidad es la fabricada en caliente; aunque tiene un costo más elevado, produce parches de mayor duración.

En nuestro medio, las mezclas en frío, llamadas así por su elaboración, se emplean en asfaltos líquidos; son las más usados para el bacheo y son de tres tipos:

• Arena asfalto: 100% arena cribada en malla número 1 más 29 galones de asfalto RC-250 para 1 m3 de arena.

• Mezcla asfáltica: piedra triturada de 3/8” y arena, en proporción de 30% y 70% respectivamente, más 29 galones de asfalto RC-250 para 1 m3 de áridos.

• Mezcla asfáltica: piedra triturada de 3/4’’, 3/8” y cero (0) en proporciones de 25%, 25% y 50% respectivamente, más 25 galones de asfalto RC-250 para 1 m3 de áridos.

Procedimientos a seguir para el bacheo

• Cuadrado del bacheo.

• Limpieza de material suelto y saturado en toda la superficie del bacheo, tanto el fondo como los bordes.

• Aplicación correcta de la capa de asfalto de imprimación o liga.

• Colocación adecuada de la mezcla (sin tirar por gravedad del camión o la superficie del balde, pues podría provocar disgregación del material).

• Las paladas de mezcla deben colocarse primero contra los bordes, en lugar de ser aplicadas en el centro y extendidas hacia afuera.

• Al construir las juntas, nunca debe empujarse el material desde el centro del bache a los bordes; si se requiere más material en el borde, debe depositarse allí, y el exceso del bache debe ser suficiente para evitar que después de la compactación, la superficie del bache quede más bajo que el pavimento adyacente.

• Al compactar el bache, la primera y segunda pasada del rodillo, compactador o pisón no debe pasarse más de 15 cm de ancho del material en el borde. La operación debe repetirse en el lado opuesto; esto se hace para lograr la compactación de las juntas del borde. Cuando se utilizan equipos adecuados para la compactación, el parche debe quedar a ras con el pavimento adyacente.

Elaboración de mezcla asfáltica

• Mezcla in situ, que consiste en mezclar los áridos y el asfalto en el lugar donde se utilizará.

• Mezcla en planta, que consiste en fabricar en plantas acondicionadas para ello, para luego ser transportada al lugar donde se va a utilizar. Esta mezcla se utiliza en caliente con todo el rigor de la técnica.

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