Por Que Ser Positivista
Enviado por • 28 de Mayo de 2014 • 1.488 Palabras (6 Páginas) • 205 Visitas
ESTRUCTURA VIAL
GENERALIDADES
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2.3.01 Normas Técnicas para la Estructura Vial.
2.3.01 ESTRUCTURA VIAL
La Estructura Vial además de proporcionar la infraestructura para el transporte, tanto para el
servicio particular como público, tiene como función primordial, estructurar en forma
adecuada el espacio urbano.
Para estructurar adecuadamente el espacio vial urbano, es necesario especializar las vías,
destinando cada una de ellas a una función específica y condicionándola a cumplirla; esta
especialización, que se justifica fundamentalmente por razones de seguridad y
funcionalidad, conduce a clasificar la estructura vial urbana.
Por otra parte, para la planeación, proyecto, construcción, conservación y operación; se
requiere contar con una jerarquización de la estructura vial existente, para determinar las
políticas, programas de trabajo e inversión que requiere cada uno de sus componentes.
B CLASIFICACIÓN
La clasificación de la estructura vial consiste en el agrupamiento ordenado de vías urbanas
dentro de sistemas acordes con el tipo y cantidad de servi cios que éstos deben proporcionar
al público; de esta forma la clasificación se efectúa en las siguientes formas:
1 Por ubicación
2 Por jerarquía
B.01 CLASIFICACIÓN POR SU UBICACIÓN
a Urbanas
b Regionales
Una vialidad regional al entrar al límite oficial del centro de población, será clasificada como
una vialidad urbana.
B.02 CLASIFICACIÓN POR JERARQUÍA
a Vialidad primaria con accesos controlados
b Vialidad primaria
c Vialidad secundaria
d Vialidad terciaria
e Otras vías
a Vialidades urbanas
Son todas aquellas vialidades ubicadas dentro del límite oficial del centro de población.
Vialidad primaria con accesos controlados
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Las vialidades primarias con accesos controlados deben constituir una estructura celular,
que aloje en su interior y conecte entre sí al conjunto de núcleos que forman la ciudad.
Estas vialidades están destinadas a desplazamientos de más longitud y de mayor
volumen de tránsito, de manera más expedita, uniendo los distintos sectores de la ciudad
y asegurando la conexión entre la ciudad y la red nacional de carreteras.
Las vialidades primarias están compuestas por las autopistas y los libramientos.
• Autopistas
Son vías de acceso controlado; es decir, todas las intersecciones o pasos con otros
tipos de vías son a desnivel. Las entradas y salidas a este tipo de vías, están
proyectadas a manera de proporcionar una diferencia mínima entre la velocidad de la
corriente principal y la velocidad del tránsito que converge o diverge (velocidad
relativa). Además en muchos casos consta de calles laterales de servicio a ambos
lados de las calzadas centrales, con fajas separadoras central y laterales.
Las autopistas se dividen en tres tipos:
o A nivel
Son aquellas cuya rasante, en su mayor longitud, está prácticamente a la misma
altura que las calles transversales.
o Elevadas o viaductos
Son aquellas autopistas cuya rasante se encuentra a un nivel más alto que el de
las calles transversales. Están generalmente diseñadas con estructuras de marco y
las columnas están colocadas de tal manera que dejan libre gran parte del espacio
que queda debajo de ellas, para utilizarse ya sea como calle que da servicio a las
propiedades colindantes o para estacionamiento.
o Inferiores
Son aquellas cuya rasante está a nivel inferior al de las calles transversales.
• Libramientos
Los libramientos urbanos deben canalizar un alto flujo de tránsito para evitar su
introducción en zonas con alto potencial de congestionamiento y que no representan
el destino del conductor, asimismo, los accesos deben ser controlados y articulados
con otras vialidades primarias.
2 Vialidad primaria
Las vialidades primarias deben constituir una estructura que conecte entre sí a los
distintos núcleos o asentamientos que conforman la ciudad. Estas vialidades están
destinadas a desplazamientos de gran longitud y a altos volúmenes de tránsito, de
manera rápida, uniendo los distintos sectores de la ciudad. El control de accesos es
parcial.
Las vialidades primarias están compuestas por las arterias principales y las arterias.
• Arterias Principales
Las arterias principales son vías de acceso controlado parcialmente; es decir, las
intersecciones que forman con otras arterias o calles pueden ser a nivel, controladas
con semáforos o a desnivel. Este tipo de vía, cuando la demanda del tránsito futuro lo
amerite, se convertirán en autopistas, por lo que su derecho de vía deberá ser
semejante a estas últimas.
• Arterias
Las arterias son aquellas vías primarias con intersecciones controladas con
semáforos, en gran parte de su longitud. El derecho de vía es menor que el requerido
para las autopistas y arterias principales, con o sin faja separadora central y de uno o
dos sentidos del tránsito. Puede contar con carriles reversibles o carriles exclusivos
para el transporte colectivo (autobuses y trolebuses).
3 Vialidad secundaria o colectora
Las vialidades secundarias o colectoras son aquellas vías que ligan a las vialidades
primarias con las calles locales o terciarias. Estas vías tienen características geométricas
más reducidas que las arterias. Pueden tener un tránsito intenso de corto recorrido,
movimientos de vueltas, estacionamiento, ascenso y descenso de pasaje, carga y
descarga y acceso a las propiedades colindantes. Generalmente son de un sólo sentido
del tránsito.
4 Vialidad terciaria o local
Las vialidades terciarias o locales se utilizan para el acceso directo a las propiedades y
están ligadas con las calles colectoras. Los recorridos del tránsito son cortos y los
volúmenes son bajos. Deberá evitarse el tránsito de paso por estas calles, ya que de otra
manera se demerita su función. Generalmente son de doble sentido del tránsito y para
evitar el tránsito de paso se diseña con retorno en uno de sus extremos (calles cerradas).
5 Otras vías
Este grupo se compone por: las ciclopistas, calles peatonales y áreas de transferencia.
• Ciclopistas
Las ciclopistas tienen como función el permitir la circulación de bicicletas
exclusivamente, ya sea confinándolas en la vialidad primaria (en las fajas separadoras
centrales o en las calles laterales de servicio de las autopistas o arterias), o en calles
o carriles exclusivas para su tránsito.
• Calles Peatonales
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Las calles peatonales tienen como función el permitir el desplazamiento libre y
autónomo de las personas, dando acceso directo a las propiedades colindantes, a
espacios abiertos, a sitios de gran concentración de personas (auditorios, centros
comerciales, estadios, estacionamientos, estaciones de transporte público de
pasajeros, etc.). Pueden ser exclusivas de una zona de interés histórico o turístico
(generalmente en el centro de las ciudades) o en zonas de recreo.
• Áreas de transferencia
Los transbordos de usuarios entre rutas o medios de transporte, constituyen un
componente fundamental de un viaje. No existe un sistema de transporte que pueda
servir a todos los viajes por medio de una ruta directa sin transferencia alguna;
generalmente, entre más transferencias se realicen, más fácil es operar las rutas
eficientemente, ya que cada una de ellas se proyecta de acuerdo a las condiciones
físicas del lugar, de volumen y características de la demanda.
La planeación, el diseño de las instalaciones y la programación de las áreas de
transferencia son de gran importancia tanto para la eficiencia del sistema de
transporte, como para la atracción y conveniencia del usuario.
Las facilidades para el ascenso y descenso de personas, la carga y descarga de
mercancías y para estacionarse, son una parte intrínseca del sistema de
transportación vial urbana, por lo que, deben tomarse las previsiones adecuadas para
proporcionar estas facilidades si se desea obtener un sistema eficiente.
Las áreas de transferencia son aquellas zonas fuera de la vía pública, en la cual los
usuarios realizan un cambio de medio de transporte. Estas áreas son parte integral de
la estructura vial urbana y su clasificación se sujeta a los diferentes medios de
transporte existentes:
o Estacionamientos
o Terminales (urbanas, suburbanas, foráneas, etc)
o Estaciones
b Vialidades regionales
Son todas aquellas vialidades ubicadas fuera del límite oficial del centro de población. Su
función es unir dos o más comunidades con un volumen amplio y diversificado de
transportes automotores de diferentes tipos, capacidades y pesos. Se componen de las
vialidades primarias o troncales, vialidades secundarias, vialidades terciarias o
alimentadoras y otras vías.
1 Vialidad primaria o troncal
Son vialidades federales y estatales con alto volumen de vehículos. Las vialidades
primarias están compuestas por las autopistas y libramientos.
• Autopistas
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Son vías de acceso controlado; es decir, todas las intersecciones o pasos con otros
tipos de vías son a desnivel. Las entradas y salidas a este tipo de vías, están
proyectadas a manera de proporcionar una diferencia mínima entre la velocidad de la
corriente principal y la velocidad del tránsito que converge o diverge (velocidad
relativa).
• Libramientos
Los libramientos carreteros deben canalizar un alto flujo de transporte de paso,
evitando su introducción en la mancha urbana, así mismo, los accesos a la localidad
deben ser controlados y articulados con otra vialidad primaria.
2 Vialidad secundaria
Son las carreteras federales, estatales, bipartitas y tripartitas. Estas vialidades cuentan
con moderados volúmenes de tránsito de vehículos.
3 Vialidad terciaria o alimentadora
Son todas aquellos caminos vecinales y caminos rurales. Estas vialidades cuentan con
bajos volúmenes de tránsito.
4 Otras vías
En este tipo de vías se engloban las brechas.
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