Reconocimiento De Ruta

UNIVERSIDAD NACIONAL FEDERICO VILLARREAL

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

INFORME DE LA EVALUACION DE RUTAS Y DEL

TRAZO DE LA POLIGONAL

PROFESOR:

AULA:

ASIGNATURA.

NOMBRES:

CODIGO.

RECONOCIMIENTO, TRAZO Y SELECCIÓN DE

RUTAS

Se desea trazar una carretera que va desde el punto J al punto B, cuyas

cotas de los puntos a unir son:

-Cota del punto J: 1008 m.s.n.m.

-Cota del punto B: 1090 m.s.n.m.

-Desnivel : 82 m.

Las zonas en donde se van a trazar las rutas en el plano topográfico,

presentan una topografía ONDULADA; este fundamento se basa por el

análisis que se hace viendo directamente el plano topográfico a trazar.

Con la necesidad de unir estos 2 puntos, en el presente informe se

tomarán tres rutas posibles .Luego de trazar las tres rutas en el plano,

se tomará un análisis con el fin de escoger la mejor ruta entre las tres,

pero todo esto en base a las Normas Peruanas para el Diseño de

Carreteras(DG-2001).

El trazo de las rutas se apreciarán en el plano topográfico adjunto,

siendo las rutas detalladas por colores:

-Ruta 1 : Color ROJO.

-Ruta 2 : Color AZUL.

-Ruta 3 : Color VERDE .

Después de dar los trazos respectivos que se realizarán en el plano

topográfico, pasaremos ahora ha dar un pequeño reconocimiento

general de las rutas:

RUTA 1(COLOR ROJO):

Ascenderá desde el punto J hasta el punto B con pendientes diferentes

de tramo a tramo, por el camino se presentarán 3 curvas vueltas con el

fin de no exceder la longitud total de la carretera, y así poder hacer una

carretera no tan larga en su longitud total. Presentando un puente casi

al inicio de la ruta.

RUTA 2(COLOR AZUL):

Esta ruta presenta también curvas vueltas con el fin de no desviarnos

demasiado de nuestro punto de llegada.

Además esta ruta descenderá desde el punto J con pendientes casi

máximas, y con varios tramos largos en su recorrido; ya que presenta

una topografía ondulada con el fin de no hacer la carretera tan larga en

su longitud.

RUTA 3(COLOR VERDE OSCURO):

Se inicia desde el punto J, con pendientes máximas que van entre 3.70

% a 6%. Esta ruta es la más larga pues trata de seguir a las curvas de

nivel de una manera distributiva.

EVALUACION DEL DISEÑO DEL TIPO DE

TOPOGRAFIA DEL TERRENO:

SELECCION DE LA MEJOR RUTA

PARA LA RUTA 1 (COLOR ROJO)

TRAMO

DE DESNIVEL PENDIENTE

LONG.

PREPEND ANGULO

RADIO

DEL TIPO DE

RUTA

ENTRE

CURVAS ESCOGIDA A CURVA ALFA CIRCULO TOPOGRAFIA

J-1 0 0 0 0 0 PLANA

1-2 2 6.00% 8.06 13.936 33.33 ONDULADA

2-3 2 6.00% 3.93 26.972 33.33 ACCIDENTADA

3-4 2 6.00% 5.23 20.927 33.33 ACCIDENTADA

4-5 2 6.00% 5.90 18.726 33.33 ONDULADA

5-6 2 6.00% 3.66 28.654 33.33 ACCIDENTADA

6-7 0 0.00% 0.00 0.000 68.55 PLANA

7-8 2 6.00% 2.12 43.386 33.33 ACCIDENTADA

8-9 2 6.00% 3.05 33.254 33.33 ACCIDENTADA

9-10 0 0.00% 20.73 0.000 33.33 PLANA

10-11 2 6.00% 0.00 0.000 33.33 PLANA

11-12 2 6.00% 3.72 28.264 33.33 ACCIDENTADA

12-13 0 0.00% 3.12 0.000 33.33 PLANA

13-14 2 6.00% 4.03 26.394 33.33 ACCIDENTADA

14-15 2 6.00% 6.46 17.202 33.33 ONDULADA

15-16 2 6.00% 5.92 18.667 33.33 ONDULADA

16-17 2 6.00% 6.24 17.771 33.33 ONDULADA

17-18 2 6.00% 6.27 17.692 33.33 ONDULADA

18-19 2 6.00% 6.55 16.980 33.33 ONDULADA

19-20 2 6.00% 4.48 24.057 33.33 ACCIDENTADA

20-21 2 6.00% 3.50 29.745 33.33 ACCIDENTADA

21-22 2 6.00% 3.75 28.072 33.33 ACCIDENTADA

22-23 2 6.00% 1.56 52.046 33.33 ACCIDENTADA

23-24 2 6.00% 3.11 32.711 33.33 ACCIDENTADA

24-25 2 6.00% 3.68 28.523 33.33 ACCIDENTADA

25-26 2 6.00% 10.77 10.517 33.33 ONDULADA

26-27 2 6.00% 11.86 9.572 33.33 PLANA

27-28 2 6.00% 14.66 7.769 33.33 PLANA

28-29 2 6.00% 14.96 7.615 33.33 PLANA

29-30 2 6.00% 14.97 7.610 33.33 PLANA

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