Sistma De Alimentacion

2.1.2 SISTEMA DE ALIMENTACION DE COMBUSTIBLE.

La alimentación en estos motores se realiza introduciendo el aire en el interior del cilindro, perfectamente filtrado y una vez comprimido introducimos a gran presión el combustible (en este caso diésel), mezclándose ambos en la cámara de combustión. El aire se comprime a gran presión (de 36 a 45 kg.) en el interior de la cámara de combustión, de este modo alcanza la temperatura adecuada para la inflamación del combustible (llegando hasta los 600ºC), introducido en la cámara de combustión a gran presión (de 150 a 300 atmósfera kg/cm2).

Este inyector está debidamente regulado para que la cantidad de combustible y el momento en que debe ser inyectado sean precisos, obteniendo una mezcla perfecta y por consiguiente un buen funcionamiento del motor. Dentro de este sistema de alimentación existen una serie de elementos que hacen posible todo lo anteriormente citado: bomba inyectora, filtros, tuberías, depósito, inyectores, cable de acelerador, etc.

2.1.3 Existen dos tipos de cámaras: de inyección directa e inyección indirecta.

2.1.3.1 Cámaras de inyección directa.

La inyección se realiza directamente en el cilindro, con alojamientos especiales en la cabeza del pistón que varían en su forma, para actuar como cámara de turbulencia y ayudar a la vaporización del combustible. La más usual es la de forma toroidal, que es una cavidad circular normalmente simétrica en el centro de la cabeza del pistón, con un pequeño cono en centro y apuntando hacia arriba.

Cualquiera que sea el tipo de cavidad, debe estar adaptada al inyector presente, que se monta en posición vertical o ligeramente inclinada sobre la culata, formando un ángulo preciso.

Dicho inyector contará con varios orificios de vertido del combustible, estando adaptado también al diseño de la cámara de combustión.

Dado que el grado de turbulencia es bajo, las relaciones de compresión son muy elevadas, del orden de 15:1 a 20:1, con lo que se consiguen grandes presiones y temperaturas y que hacen necesaria también una gran presión de la inyección.

2.1.3.2 Cámaras de inyección indirecta.

En esta disposición la combustión se desarrolla en dos cámaras, una de ellas la de turbulencia que normalmente es esférica, y que desemboca en la principal, que está constituida por el espacio comprendido entre el pistón y la culata.

La cámara de turbulencia representa los dos tercios del volumen total de la cámara de combustión.

En estas cámaras la presión de inyección es menos elevada, ya que la turbulencia creada en la pre cámara ayuda a la pulverización del combustible.

Esto se traduce en un funcionamiento del motor más suave y con menos sufrimiento para los distintos órganos que lo forman, ya que el paso de la combustión de una cámara a otra hace que la fuerza sobre el pistón se aplique de una forma más progresiva.

2.1.4 componentes del sistema de alimentación de combustible

2.1.4.1Tanque de combustible

A) Finalidad:

Es un contenedor seguro para líquidos inflamable, y en el cual se almacena el combustible.

Almacenamiento sin pérdidas por escape o evaporización.

B) Partes:

 Manguera de aspiración de aire

 Manguera de admisión de combustible

 Separadores

 Sensor de medidor de combustible

 Colador

 Tanque de drenaje

 Tubo de admisión de combustible

 Línea principal de combustible

 Línea de retorno de combustible

C) Tipos:

 Blandos:

Este tipo de depósitos se desinfla a medida que se van vaciando De esta forma se consigue que el aire no entre al vaciarse y no se produzca condensación de humedad en el interior. Como principal ventaja, el hecho de que pueden colocarse en cualquier lugar.

 En la quilla:

Utilizado normalmente por veleros oceánicos, aunque también en barcos de motor con quilla corrida y sentina profunda. Se colocan en la parte más alta de la quilla y entre las varengas.

 Independiente:

Es más adecuado para el uso de las embarcaciones de fibra de vidrio, suelen realizarse en aluminio. Con este material se evita el problema de corrosión por oxidación.

D) Material de construcción:

 Aluminio:

Este material resulta muy adecuado para contener líquidos combustibles o inflamables porque no produce chispas al chocar con otro metal ni corrientes eléctricas estáticas por el movimiento del combustible en el depósito.

 Acero inoxidable:

Material limpio, que no requiere mantenimiento ni protección (no sufre corrosión, aunque sí puede sufrir corrosión galvánica).

 Acero naval:

“hierro”, resultará adecuado siempre y cuando esté bien protegido por fuera (deben pintarse con pinturas duras y con protección de zinc, dando varias capas).

E) Mantenimiento:

Lavar el tanque de combustible por lo menos cada dos años

No llenar combustible sucio o de dudosa procedencia en nuestro vehículo.

No dejar nuestros vehículos con la misma gasolina por más de un mes.

2.1.5 cañerías de bajá presión

a) finalidad:

Encargado de enviar el combustible desde el depósito en que se encuentra almacenado a la bomba de inyección.

d) material de construcción:

Las cañerías del circuito de baja presión son de metal (aleación recosida de aluminio) o de manguera flexible (caucho sintético y de tejido), las mangueras comúnmente tienen 2 o más capas de tejidos entre el revestimiento interior

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