Sobrealimentacion En Un MCIA De Aviacion

Sobrealimentación

Los sobrealimentadores en aviación se clasifican en dos grandes grupos: sobrealimentadores que se mueven por medios internos y externos ó de sobrealimentación y de turbo alimentación.

Los motores con sistema de alimentación natural se usan generalmente en aviones pequeños de enfriamiento primario cuyo rendimiento es moderado a cierta altura puesto que si la carga de combustible y aire es llevada al interior de los cilindros únicamente por la aspiración natural o succión de los pistones y por la presión atmosférica, el volumen llenado por la mezcla dentro de los cilindros, nunca puede ser igual al volumen desplazado por el pistón en su carrera descendente, debido a que con la temperatura, fricción y velocidad de movimiento de los pistones, se pierde efectividad en el suministro de la mezcla.

Considerando que los motores de aviación trabajan a diferentes alturas, las limitaciones de los motores con alimentación natural se hacen más notorias a medida que el avión se eleva y aleja del nivel del mar. Si se mantienen constantes las RPM y la mariposa se mantiene en la posición de plena abertura se notara que la presión en el múltiple de admisión irá decreciendo con el aumento de la altura y la perdida de potencia del motor será mas notoria, debido a no tiene la capacidad suficiente para succionar el aire necesario para suministrar adecuadamente a los cilindros solo con la acción de bombeo de los pistones.

Este problema de mantener la potencia de un motor a grandes alturas, puede resolverse aumentando el la capacidad de bombeo o aspiración del motor lo que se hace por medio del sistema de sobrealimentación.

Esta consiste en reforzar la acción de aspiración de los pistones con un compresor centrifugo o sobrealimentado, engranado al cigüeñal e incorporado al sistema de alimentación entre el carburador y los tubos de admisión.

El sobrealimentador aumenta la masa o peso de la carga forzada al interior de los cilindros y aumenta de esa manera la cantidad de energía disponible resultante de su combustión. Una parte de la potencia del motor se absorbe al poner en movimiento el impulsor del sobrealimentador y que al elevar la presión de la carga se le agrega algún que calor que tiende a rebajar su densidad aumentando la probabilidad de la detonación. Sin embargo la ganancia de potencia como resultado de la sobrealimentación, contrarresta con ventaja estos efectos adversos.

Son tres los objetivos que se persiguen al utilizar sobrealimentadores.

a) Capacitar al motor para obtener mayor potencia al nivel del mar de la que se tendría normalmente sin sobrealimentador. La sola acción de bombeo de los pistones permite solamente el llenado de un 80% del volumen total de los cilindros por lo que la carga que llega a los cilindros es inferior a la presión existente al nivel del mar, esto se traduce en una potencia limitada entregada el motor. La adición de un sobrealimentador con su acción compresora, tomara la presión atmosférica elevándola a una presión mucho mayor a la que será inducida al cilindro con densidad aumentada y consecuentemente , la potencia entregada por el motor será mayor.

b) Proporcionar el medio de mantener altitudes de vuelo mayores, la presión atmosférica y la densidad del aire disminuyen con la altitud, entonces es fácil entender que un motor no sobrealimentado entregara una mayor potencia cuando reciba una carga de aire con mayor densidad, esto ocurre al nivel del mar, un sobralimentador tiene la capacidad no solo de aumentar la densidad del aire al nivel del mar, sino mantenerla constante con el aumento de la altura y conservarla para que la potencia entregada por el motor no decrezca.

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