Medicina De Aviacion

PREAMBULO

La Fisiología de Aviación estudia los efectos físicos y sí¬quicos provocados por el vuelo en el personal de tripulación y en pasajeros expuestos a la altitud. Un estudio de este manual lo familiarizará con los problemas fisiológicos del vuelo, y le enseñará cómo usar los muchos dispositivos que los Fisiólogos de Aviación y otros Científicos han desarrollado para ayudar al hombre a compensar los múltiples cambios ambientales que son causados por el vuelo.

Para algunos de ustedes este puede ser un campo enteramente nuevo, mientras que para otros, esto es algo que se les enseñó du¬rante su entrenamiento en alguna escuela aeronáutica o en la aerolínea en donde prestan sus servicios.

Es nuestro sincero deseo el poder ilustrarlo, estimularlo y ayudarlo durante su breve estancia con nosotros en el CENMA. Al regresar usted a su rutina regular, recuerde que el Departamen¬to de Investigación y Docencia del CENMA está siempre dispuesto a asistirlo en problemas relacionados con la Fisiología de Aviación.

INTRODUCCIÓN AL ENTRENAMIENTO FISIOLÓGICO.

El hombre posee una notable a todo aquello que lo rodea. El cuerpo humano realiza constantemente ajustes para cambios en la temperatura exterior, para diferentes cantidades de actividad física, para desplazarse en el espacio, para cambios posturales en relación a la gravedad, para cambios de requerimientos de energía y para ajustes contra la invasión de agentes tóxicos y enfermedades. Prívelo de su oxígeno y el ser humano muere aproximadamente en un lapso de 5 a 8 minutos. En la aviación, las demandas sobre los mecanismos compensadores del cuerpo son numerosos y de una magnitud considerable. Los cambios ambientales de mayor significación fisiológica comprendidos en el vuelo son:(1) marcados cambios la presión barométrica, (2) considerables variaciones en la temperatura y (3) movimientos a gran velocidad en tres dimensiones.

El avance de la Ingeniería Aeronáutica y Mecánica en la última década ha dado por resultados el diseño y desarrollo de aeronaves altamente versátiles. Dado que nosotros somos esencialmente criaturas terrestres, debemos aprender como ajustarnos a las bajas presiones y temperaturas de vuelo, y los efectos sobre el organismo debidos a la aceleración: asimismo la baja visibilidad, con sus problemas concomitantes de desorientación, y los problemas relacionados con la actividad física y mental desarrollada con el vuelo, deben ser considerados. Él hombre no puede operar estas maquinas a su total capacidad sin ayudas físicas, tales como un suministro artificial de oxígeno, y el uso de cabinas presurizadas a altitudes tan bajas como 10,000 pies.

El hombre debe vencer los obstáculos impuestos por la naturaleza sobre un organismo diseñado para la vida terrestre; en particular, deben ser considerados los factores limitaciones en el ajuste del cuerpo humano para vuelo.

La extensión en el cual estos factores limitaciones son mejorados por medio del equipo disponible, debe ser entendida claramente.

La indiferencia, la ignorancia y el descuido, pueden nulificar la prevención, el ingenio y el esfuerzo desarrollado para proporcionar al piloto el equipo suficiente.

En las siguientes páginas se describen algunos de los factores importantes relacionados con efectos fisiológicos del vuelo, y los dispositivos y procedimientos que contribuirán a la seguridad y eficiencia de todo aquel que vuela.

INDICE

PREÁMBULO

INTRODUCCIÓN AL ENTRENAMIENTO FISIOLÓGICO

FÍSICA DE LA ATMOSFERA.

COMPOSICIÓN DE LA ATMOSFERA.

MÉTODOS DE EXPRESAR LA ALTITUD.

DIVISIONES FISIOLÓGICAS DE LA ATMOSFERA.

LEYES FÍSICAS DE LOS GASES.

TABLA DE LA ATMOSFERA STANDARD.

RESPIRACIÓN Y CIRCULACIÓN.

RESPIRACIÓN.

CIRCULACIÓN.

HIPOXIA

FORMAS DE HIPOXIA.

SÍNTOMAS DE HIPOXIA.

REQUERIMIENTOS DE OXIGENO.

TIEMPO EFECTIVO DE CAPACIDAD (TEC)

TIEMPO DE CONCIENCIA ÚTIL (TCU).

MÉTODOS PARA COMBATIR LA HIPOXIA.

HIPERVENTILACIÓN.

SÍNTOMAS Y TRATAMIENTO DE LAS CONDICIONES.

PRODUCIDAS POR HIPERVENTILACIÓN.

ENFERMEDAD POR DESCOMPRESIÓN-DIBARISMO.

GASES ATRAPAPADOS, CAUSA, EFECTO, PREVENCION Y TRATAMIENTO

GASES DISUELTOS, CAUSA, EFECTOS, PREVENCION Y TRATAMIENTO.

BUCEO Y VUELO

PRESURIZACIÓN Y DESCOMPRESIÓN DE CABINA

VENTAJAS DE LOS SISTEMAS DE PRESURIZACIÓN DE CABINA

EFECTOS FISIOLÓGICOS DE LA DESCOMPRESIÓN

PRINCIPIOS Y PROBLEMAS DE LA VISION.

VENTAJAS DE LOS SISTEMAS DE PRESURIZACION DE CABINA.

EFECTOS FISIOLOGICOS DE LA DESCOMPRESION.

PRINCIPIOS Y PROBLEMAS DE LA VISIÓN.

ANATOMÍA Y FISIOLOGÍA DEL OJO.

REACCIONES A LOS NIVELES DE ILUMINACIÓN Y TÉCNICAS DE LA VISIÓN.

ILUMINACIÓN DE INSTRUMENTOS.

ILUMINACIÓN EN CONDICIONES ATMOSFÉRICAS.

ADVERSAS.

TORMENTAS.

RUIDO, VIBRACIÓN TEMPERATURA Y VUELO A GRAN VELOCIDAD.

RUIDO.

VIBRACIONES.

TEMPERATURA.

VUELO GRAN VELOCIDAD.

ILUSIONES SENSORIALES DE VUELO, VÉRTIGO DESORIENTACIÓN ESPACIAL

SISTEMAS SENSORIALES INVOLUCRADOS EN EL EQUILIBRIO

FACTORES DE VUELO QUE CONTRIBUYEN A LAS ILUSIONES VISUALES.

LO QUE USTED PUEDE HACER PARA VENCER LAS ILUSIONES SENSORIALES.

EQUIPO DE OXIGENO.

ALMACENAMIENTO DE OXÍGENO.

PRESIÓN DE ALMACENAMIENTO DEL OXIGENO.

REGULADORES Y MASCARILLAS.

DATOS AUT IMPUESTOS.

ALCOHOL.

MEDICAMENTOS Y DROGAS.

MEDICINAS ADQUIRIBLES SIN RECETAS.

MEDICINAS QUE REQUIEREN RECETA MÉDICA.

RECOMENDACIONES.

APTITUD FÍSICA.

PROGRAMA DE EJERCICIO.

DIETA.

REPOSO.

SUPERVIVENCIA.

VESTIMENTA.

AGUA Y ALIMENTOS.

EQUIPOS DE SUPERVIVENCIA.

ASPECTOS PSICOLÓGICOS.

SECCIÓN DE ENTRENAMIENTO FISIOLÓGICO EN CÁMARA DE ALTITUD.

FÍSICA DE LA ATMOSFERA.

Quizá principal problema del vuelo relacionado con la fisiología, tiene que ver con el hecho de que la presión de los gases en la atmosfera cambia rápidamente a medida que nosotros ascendemos y descendemos. Por esta razón, es esencial que tengamos un conocimiento de los gases que se encuentran en la atmosfera y sus efectos sobre el organismo; hay otros factores tales como los cambios de temperatura, los cuales necesitan también ser entendidos si vamos a protegernos de los daños potenciales.

COMPOSICIÓN DE LA ATMOSFERA.

La atmosfera es una mezcla de gases; está compuesta principalmente de Nitrógeno (N2), Oxígeno (02) y Bióxido de carbono (C02).

Otros gases, aparte del Nitrógeno y del oxigeno se encuentran en tan bajo porcentaje que no son considerados como de importancia desde el punto de vista de la fisiología de la aviación por esta razón, normalmente nos referimos al porcentaje del Nitrógeno y Oxígeno como el 80% y 20% respectivamente, en el lugar de su verdadero porcentaje de aproximadamente 78% y 21%.

A. NITRÓGENO 80%.

Este gas es responsable de la mayor porción de la presión o peso atmosférico total: el gas solo, es inerte en lo que al cuerpo humano se refiere.

Una vez que el cuerpo llega a saturarse con este gas se ex hala la misma cantidad de Nitrógeno que se inhaló: es otras palabras el cuerpo no utiliza Nitrógeno cuando está completamente saturado de este gas.

Puede causarnos problemas en las grandes altitudes ya que abandona su estado de solución de baja presión formando burbujas, en ocasiones pueden dar sintomatología.

B. OXIGENO.

Este gas es esencial para la vida: cuando el cuerpo humano es privado de oxígeno, la muerte sobrevive en poco tiempo. Cada vez que nosotros respiramos, el 20% es oxígeno .En los pulmones este gas es difundido hacia la corriente sanguínea en las y trasportado por las sangre a todas las partes del cuerpo. Este es usado para la combustión o la oxidación de materiales alimenticios, para la producción de calor, energía cinética y conducción nerviosa.

METODOS PARA EXPRESAR LA ALTITUD.

La capa de gas (atmosfera) que rodea la tierra es afectada por la atracción gravitacional sobre la tierra, esta atracción gravitacional se expresa como peso por unidad de área y nos referimos a ella

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