Un cargamento negociado FOB HOUSTON es saqueado en muelle.

TALLER DE INCOTERMS

PRIMERA PARTE

1. Un cargamento negociado FOB HOUSTON es saqueado en muelle en puerto de embarque, ¿quién y por qué asume la pérdida?

La responsabilidad la asume el exportador, porque acorde al término negociado, él tiene que velar porque la mercancía llegue en su totalidad y en excelente estado hasta que esté dentro del buque en donde se va a embarcar la mercancía, y acorde a la información del enunciado, el cargamento es saqueado en muelle en puerto de embarque.

2. Si usted pretende exportar a un país en donde la infraestructura portuaria es obsoleta y des tecnificada, ¿Cuáles y por qué los términos de mayor provecho para sus negociaciones? (transporte marítimo y terrestre)

En la siguiente respuesta, vamos a clasificar de la mejor negociación a la menos favorable, pero que aun así ayuda al exportador:

-EXW (Ex Works) Porque sólo tiene que hacerse cargo el exportador de los costes de embalajes y verificación

-FAS (Free alongside ship) También podría ser, porque el exportador se hace cargo de los costes de la mercancía hasta al lado del buque en el que va a ser transportada la m/cia

-FCA (Free Carrier) Porque el exportador se compromete acarrear con los gastos de dejar la mercancía hasta un puerto nacional en donde va a ser embarcada la mercancía

-FOB (Free On Board) El exportador efectúa los gastos que conlleve transportar la mercancía a bordo del buque cuando éste llega a puerto de destino, una vez llegue el buque a destino, los gastos corren por cuenta del importador.

3. Una empresa exportadora va a concretar un negocio por una cierta cuantía, para despachar una mercancía a Venezuela en donde se ha establecido un rígido control cambiario hacia el egreso de divisas al exterior, si usted asesora a tal empresa, ¿Cuál término de negociación y por qué aconsejaría proponer?

Aconsejaría un término de negociación CFR, porque el exportador se hace cargo de los costes de transporte de la mercancía hasta que ella está en puerto destino, una vez la mercancía esté allí, los costes y responsabilidades pasan de exportador a importador y de esta manera, el importador no tendría que enviar divisas al exterior para costear gastos si por ejemplo se negociara un término FCA, FAS o FOB.

4. Ud importa lamina de acero de usa (Puerto de san francisco) el término negociado es DAP Buenaventura, pero el destino final es Ibagué, durante el trayecto terrestre Buenaventura – Ibagué se pierde el 40% de la carga, de quién y por qué es la responsabilidad?

La responsabilidad es del importador, porque acorde al término negociado, el exportador se tiene que hacer cargo solamente de los gastos tales como; embalaje y verificación, carga, transporte interior, trámites aduaneros, costos de manipulación, transporte principal, y seguros en el trayecto del puerto de San Francisco hasta el puerto de Buenaventura. Y teniendo en cuenta la información del enunciado, los daños de la mercancía ocurrieron en el tránsito de Buenaventura – Ibagué, y ya en esta instancia, es el importador el que asume la responsabilidad de los demás gastos que conlleve dicha negociación.

5. Ud asesora a un exportador y sus honorarios se fijan en 2.5% del término negociado entre las partes, si la empresa exportadora propone como términos de negociación CFR, FAS, EXW, CIF y FOB, ¿Cuál de estos y por qué preferiría ud que los compradores extranjeros escogieran siempre? Realizar demostración con un ejemplo.

Lo más beneficioso para nosotros como exportadores, sería negociar en término EXW ¿Por qué? Sencillamente porque tendríamos que correr con menos riesgos y lo más importante, con menos costos, algo que sería demasiado atractivo para cualquier exportador.

6. Si la práctica de comercio exterior de un país (en procura de generar empleo en los sectores de transporte de carga internacional y de seguros, y de promover ahorro de divisas) Exigiera que las importaciones de bienes se negociaran en términos FOB, de qué manera y por qué ud podría importar a través de CIF, no contraviniendo el logro de tales objetivos?

Porque el término de negociación CIF, obliga al exportador a ser responsable de lo que suceda en el trayecto desde el embalaje de la mercancía en su fábrica, hasta puerto destino. Hecho que conlleva a que el exportador tenga que contratar los servicios de una agencia de carga internacional (Este hecho promueve a la generación de empleo en mencionado sector), un seguro para reducir sustancialmente los riesgos que conlleve el tránsito de la mercancía hasta el puerto convenido (generación de empleo en el área de seguros)

7. Importación Colombiana en términos FCA San José (costa rica) al momento de atender la exportación cargando el avión, la mercancía se deteriora en 20% a quién y por qué le corresponde asumir la responsabilidad?

La responsabilidad la asume el importador, porque el término negociado, que fue FCA, obliga al exportador a hacerse cargo solamente de: el embalaje de la mercancía, carga, transporte interior, y los trámites aduaneros dentro del lugar en donde se encuentre la mercancía. Una vez cumplido esto por parte del exportador, el importador asumirá la responsabilidad de: Costes de manipulación, transporte principal etc, y es dentro de estos dos procedimientos cuando ocurre el daño a la mercancía, entonces, es el importador quien tendrá que asumir el coste por los daños ocasionados a la mercancía.

8. Una carga de exportación norteamericana es negociada

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