Agrietamientos en los pavimentos

Introducción:

La correcta construcción vial es muy importante para el tránsito, para la velocidad y eficacia de tiempo para tener acceso a todas partes. El mantenimiento y monitoreo de las vías es esencial, esto se hace con la finalidad de mantener el orden de las comunidades cercanas y para todas las personas que frecuenten esas localidades. El mantenimiento adecuado provocará un flujo vehicular constante

En el contexto urbano, las generaciones de ahora necesitan las nuevas aplicaciones que les permitan obtener posibles soluciones para las necesidades que se puedan observar a simple vista en una comunidad, por lo cual este proyecto tendrá como principal objetivo es detección de los baches en construcciones viales a partir de imágenes de alta resolución.

El agrietamiento en los pavimentos de la península de Yucatán es un problema que existe desde tiempo atrás, quizás uno de los principales problemas del estado, muchos estudios se han hecho sobre esto, pero muy poco es lo que se ha resuelto, para nosotros es un problema que urgentemente tiene que ser resuelto ya que esto afecta a la población en general, como futuros ingenieros civiles es importante hacer estos análisis e investigaciones sobre este y todos los temas, ya que estos problemas son sumamente importantes, ya que además de que algunos son en nuestras áreas y las otras son para el bien de la sociedad. Al discutir sobre los temas fue el principal en llamarnos la atención, porque es una de las áreas en las que a cada integrante nos gustaría trabajar, y también en el área de topografía, porque para construir todo esto se necesita hacer el análisis de suelo, en general quisimos haces esta investigación porque introducirá a las diferentes ramas que la carrera tiene, también descubriremos los diferentes procesos de construcción y así ayudarnos un poco en nuestro desarrollo laboral.

“Para continuar con la modernización de la infraestructura carretera, portuaria y ferroviaria en la entidad, la Secretaría de Comunicaciones y Transportes destinará en este año mil 80 millones de pesos en importantes obras. consiste en la construcción de un paso superior vehicular (PSV) conformado por dos estructuras de concreto para alojar dos carriles de circulación por sentido, una glorieta inferior y calles de enlace, para el rubro de conservación de infraestructura carretera se destinarán 299 mdp, con los cuales se dará mantenimiento mediante acciones de conservación periódica como bacheo y repavimentación a diversos tramos ubicados principalmente en las carreteras Mérida-Progreso, Mérida-Puerto Juárez, Mérida-Tizimín y Valladolid-Río Lagartos. De igual forma, con este recurso se hará la conservación rutinaria, consistente en labores de deshierbe, bacheo, reposición de defensas metálicas y señalamiento en la red carretera federal libre de peaje del estado, que consta de 1,692 kilómetros.” (Diario de Yucatán 28 enero, 2018)

Causas:

Al analizar y tomar en cuenta si los problemas son muy notorios a cierta profundidad o si podría afectar en la integridad de la estructura, las razón. Unos de los posibles factores son las fallas arquitectónicas por alguna construcción que no satisface con los requisitos indispensables, también puede afectar la falta de utilización de materiales inadecuados y algún descuido asociado con la falta de supervisión y el control de calidad. Bulman reporta en 1972 que tales grietas no son importantes siempre y cuando sean suficiente mente pequeñas para posibilitar que la carga sea llevada a través de ellas y así prevenir que el agua penetre en ellas. Si las grietas son muy pequeñas con una buena interconexión y si una superficie de rodamiento apropiada es capaz de acomodarse con los movimientos diferenciales pequeños a través de las grietas, entonces, la base de suelo estabilizado puede propiamente ser considerada como una base flexible parecida a una grava o roca triturada, en vez de considerarse como una base rígida (tipo losa)

“Brown y Brunton (1984) han definido el término fatiga como “falla en el pavimento como resultado de aplicaciones repetidas de deformación bajo el nivel al cual

causa ruptura en una aplicación simple”. El agrietamiento por fatiga de la capa resulta de deformaciones repetidas a la tensión en el fondo de esta capa. Las grietas comienzan en el fondo de la capa y entonces se propagan hacia arriba causando pérdida de módulo de resiliencia lo cual alterara la distribución de esfuerzos y deformaciones en la estructura total de pavimento y en el suelo de la subrasante. La causa de falla por fatiga está relacionada con las características resilientes de cada componente del pavimento. EI diseño y evaluación de pavimentos con propósitos de construcción y rehabilitación requiere de una cuidadosa determinación de factores tales como: propiedades de los materiales, tipo de tránsito y volumen, condiciones ambientales, etc. Sin duda, las propiedades de los materiales constituyen uno de los factores más importantes en el diseño estructural del pavimento, así como en el comportamiento que presente durante su vida útil. En el pasado, el diseño de pavimentos flexibles ha involucrado correlaciones empíricas, las cuales fueron obtenidas con base en el comportamiento observado de los materiales en campo”” (Garnica, Gómez y Sesma, 2002, pág. 87)

Algunos fenómenos naturales como huracanes, inundaciones, incendios son los más comunes en la península de Yucatán. En las carreteras de las costas afectan las reacciones químicas, ya que hay mucha contaminación en el mar, por lo tanto al ser evaporada y esta se condensa en las nubes, posteriormente cae en forma de agua contaminada y se pone en contacto con las carreteras y esto hace que se deteriore.

Otra forma de afectación es la erosión, humedad, impactos, desgastes y tensiones térmicas ya que tienen lugar cuando existe una diferencia significativa de temperatura en un material dado. Debido a este tipo de tensiones el material puede llegar a deformarse o incluso fracturarse, una vez que se ha superado el límite de resistencia del material.

En algunas ocasiones ocurre que hay mal cálculo en las construcciones, ya que se tiene que analizar que tan frecuente va a ser esa carretera, que tipo de vehículos, como camiones, que la van a utilizar, por lo tanto se tiene que hacer un análisis del peso y cargas que va a sostener.

Es importante acotar que los defectos en el cemento requieren de una correcta evaluación y diagnóstico sobre la extensión del daño. Una vez establecida la causa, las reparaciones deben estar acompañadas de una investigación exhaustiva debido a que los trabajos podrían afectar la resistencia o rigidez de la estructura.

“El diseño, análisis y evaluación estructural de las condiciones de los pavimentos comúnmente se basan en el análisis de la teoría elástica multicapas; este acercamiento ofrece la posibilidad de una solución racional al problema de diseño. El éxito de esta aproximación depende de la precisión y la manera en que las propiedades de los materiales son evaluadas y utilizadas. Se ha prestado mucho énfasis a los procedimientos de diseño en los pavimentos; éstos han cambiado desde los métodos empíricos hasta los métodos mecanicistas, basados en el acercamiento más racional en su diseño. Las principales razones de este cambio son las condiciones cambiantes en la estructura del pavimento ante la solicitación móvil de los vehículos cargados, ya que experimentan dos tipos de esfuerzos: los estáticos por sobrecarga y los dinámicos causados por el movimiento vehicular.”

Garnica Anguas, Gómez López, Sesma Martínez, 2002, pag. 11

Materiales

“601.02 Está compuesta por las siguientes Subsecciones.

Aditivos inclusores de aire 711.02

Aditivos químicos 711.03

Agregado grueso 703.02

Material de curado 711.01

Agregado fino 703.01

Puzolanas y/o cenizas finas 725.04

Material de relleno de juntas 712.01

Cemento Pórtland 701.01

Cordón de caño prefabricado de concreto 725.06

Unidades de concreto prefabricado 725.11

Acero de refuerzo 709.01

Acero estructural 717.01

Agua 725.01

Antes de producir el concreto, someter las proporciones propuestas de concreto, para aprobación, y como mínimo debe incluir:

(a) Tipo y fuente de todos los materiales propuestos a ser usados.

(b) Certificación de calidad, de todos los materiales propuestos.

(c) Masa saturada superficie seca, de todos los agregados finos y gruesos, por metro cúbico de concreto.

(d) Graduación de los materiales, gruesos y finos.

(e) Masa del agua de la mezcla, por metro cúbico de mezcla.

(f) Masa de cemento, por metro cúbico de concreto. Puzolanas, cenizas, escorias de altos hornos, vapores de sílice pueden presentarse por cemento, de acuerdo a la Subsección 552.03 g.

(g) Contenido de aire en la mezcla de concreto, en porcentaje por volumen.

(h) Revenimiento máximo del concreto plástico, en milímetros.” (FUNDEVI LANAMME, 2001, pag. 603)

Quienes están estudiado y analizando el tema para dar posibles resultados.

Saber quien estudia y analiza los resultados a favor del agrietamiento de carreteras de Yucatán está bastante claro pero que se espera de estas instituciones o que

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