ESTIMACIÓN DE INGRESOS SISTEMA TROLEBÚS

1.        ANTECEDENTES        3

2.        OBJETIVO        4

3.        VALOR OBTENIDO        4

3.1.        ESTIMACIÓN DE INGRESOS SISTEMA TROLEBÚS        4

3.2.        Tarifas y capacidad diaria        4

4.        TOTAL – GASTOS= UTILIDAD        5

5.        VALOR A PROYECTAR (UTILDAD)        6

5.1.        RUBRO DE RENOVACIÓN        6

5.2.        INCULSIONAR EN NUEVA RUTA A NIVEL URBANO O RURAL        6

5.3.        ESTABECER UNIDADES QUE HAN CUMPLIDO SU VIDA ÚTIL.        6

6.        IMPACTO EN EL MEDIO AMBIENTE        7

7.        CONCLUSIONES (RESULATADO DE LOS PUNTOS DE ANALISIS        8

RESUMEN        8

∙        ES FACTIBLE INCORPORAR NUEVAS UNIDADES        8

∙        POSIBILIDAD DE INCORPORAR NUEVAS RUTAS A NIVEL URBANO Y RURAL.        8

∙        ELIMINAR UNIDADES QUE HAN CUMPLIDO SU VIDA ÚTIL Y PROGRAMAR SU RENOVACIÓN.        8

∙        UNIDADES DE RENOVACIÓN E INCORPORACIÓN        9

7.1.        CAJA COMÚN VENTAJAS Y DESVENTAJAS        9

7.2.        EL DINERO ELECTRÓNICO        9

8.        RECOMENDACIONES        10

Bibliografía        11

ANEXOS        12

PRESUPUESTO ANUAL PARA EL SISTEMA TROLE BUS        13

1. ANTECEDENTES

[pic 1]

Para este trabajo de investigación hemos tomado como referencia de estudio el Sistema de transporte Trolebús.

El Sistema de Trolebús Quito S.A. fue creada en 17 de diciembre del 1995, con 14 trolebús mediante sesión del Concejo Metropolitano, mediante la resolución N° 006, en donde se resolvió la creación con el objetivo de brindar sistema de transporte masivo.

En sus primeros inicios cubría el tramo Estación sur: El Recreo y la Calle Esmeraldas con un promedio de 50.000 personas al año. Al ver la gran cantidad de demanda de este sistema de transporte se decidió ampliar las rutas, así como también el número de unidades, es entonces que de incrementaron a 113 unidades y el circuito integrado avanzaría hasta la estación la Y al norte de Quito con un promedio anual de 100.000 pasajeros.

El distrito Metropolitano de Quito, ha venido prestando el Servicio de transporte masivo de pasajeros, para su control utiliza un sistema gestión de tickets, es un Software dedicado a la administración de sus recursos, una de sus principales características es que se encarga de la centralización de información en un solo punto de contacto, dicho Software te permite la organización del tiempo de respuesta a las solicitudes de los usuarios incluyendo estadísticas para la medición del servicio para poder dar un mejor servicio a cada uno de nuestros usuarios en tiempo y forma de acuerdo a los tiempos de respuesta establecidos para cada actividad que reporten.

1. OBJETIVO

Determinar la factibilidad de incrementar unidades de transporte de pasajeros para brindar un mejor servicio, y a su vez conocer la posibilidad de generar nuevas rutas tanto urbanas como rurales financiado por los ingresos generados diariamente e inversión particular.

1.  VALOR OBTENIDO

1. ESTIMACIÓN DE INGRESOS SISTEMA TROLEBÚS

[pic 2]

Se calcula que un promedio de 83 unidades circula por hora, mientras que en horario pico (06:00-08:30 y 16:00-19:30) el número aumenta a 96 unidades por hora, el intervalo es de tres a cuatro minutos.

1. Tarifas y capacidad diaria

El costo del pasaje es de USD 0,25 y USD0,12 en tarifa reducida para menores de 18 años y mayores de 65, mientras que los niños menores a tres años no pagan pasaje. El sistema brinda el servicio de integración tarifaria entre circuitos y con los buses alimentadores.

Se estima que diariamente se transportan alrededor de 356.800 usuarios, de los cuales un 30% corresponden a tarifa media (0,12 ctvs.).

Para la estimación de ingresos se ha observado lo señalado los siguientes aspectos

1. TOTAL – GASTOS= UTILIDAD

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