PRIMERAS MUJERES PILOTO

INTRODUCCIÓN – PRIMERAS MUJERES PILOTO.

La aviación comercial en España comienza en 1921, incorporando a su primera mujer en 1969, Bettina Shilling de 22 años con la compañía Spantax. Iberia por otro lado contrató a su primera piloto en 1985, María Aburto Baselga. También dentro de la compañía Iberia tenemos a Kadner que fue la primera mujer en toda Europa en llegar a ser comandante de una flota A320, además de ser la única mujer comandante retirada por jubilación en nuestro país.

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En otro paises europeos o en EEUU la historia es bastante parecida ya que empiezan a ser contratadas mujeres sobre las mismas fechas. Aunque hablamos de que globalmente la presencia de mujeres piloto rondará entre el 3% y el 6%.

International Society of women Airline Pilots:

.130.000 pilotos -4000 son mujeres –

450 mujeres comandantes. (Scaner 2014)

Mujeres 5% de los 53.000 miembros de Air Line Pilots Association (Pawlowski 2011.)

EEUU. U.S DEPARTAMENT OF LABOR – 4000(4,3%) MUJERES PILOTO O INGENIARAS DE VUELOS EN UN TOTAL DE 92.000

MEXICO -2,3 %

FRANCIA 7,6%

FINLANDIA 12%

ESPAÑA 3 %

DATOS 2014.

EJ: IBERIA 1.276 PILOTOS-49MUJERES 2,6%

566 COMANDANTES-13 MUJERES COMANDANTE

AIR NOSTRUM – 356 PILOTOS-20 MUJERES PILOTO 5,6%

DE LAS CUALES 10 SON COMANDANTES .2015.

AIR EUROPA 561 PILOTOS-19 MUJERES PILOTO-5 COMANDANTES MUJERES

SPAINAIR 10% DE MUJERES.

LA AVIACION COMERCIAL Y LA OCUPACIÓN DE PILOTOS: TRANSFORMACIONES.

Durante un largo periodo de tiempo la ocupación del puesto de piloto fue casi exclusivamente masculino y es a partir de la década de los 80 del siglo XX que diversas compañías comenzaron a contratar mujeres como pilotos. Estas transformaciones afectaron al carácter técnico, social e institucional de la aviación, plasmándose en un entorno laboral muy diferente a la de los años precedentes. Las pilotos que entraron a la profesión durante los últimos decenios del siglo XX fueron encontrando un entorno en transformación.

1-EL DISEÑO DE LAS CABINAS DE MANDO

2-LA PROTOCOLIZACION DE LA NAVEGACIÓN Y AVANCES TECNICOS

3-LA IMAGEN SEXUADA DE LOS PUESTOS DE TRIPULACIÓN

4-LA RELACIÓN EN LA CABINA ENTRE COMANDANTE Y PILOTO.

5-TRANSFORMACIONES EN LA FORMACIÓN DE PILOTO.

6-DE LA CONTRATACIÓN Y LA PROMOCION ESTABLE A LA PRECARIEDAD.

1-EL DISEÑO DE LAS CABINAS DE MANDO

Hasta la década de los 80 del siglo pasado el diseño de la cabina del avión protegió el carácter masculino de la ocupación, las cabinas de los aviones de pasajeros se construían siguiendo especificaciones de ingeniería que tomaban como referencia valores antropométricos , definidos por el departamento de defensa de los EEUU para aviones militares , referidos únicamente a la población masculina .Estos mismos valores se usaban para diseñar los simuladores de vuelo ,fundamental para el entrenamiento de pilotos. Estos modelos impedían a las mujeres alcanzar los mandos o tener una buena visibilidad de los controles.

En la primera década de los 90 se determino que el modelo del simulador construido por el ejercito estadounidense dejaban fuera al 70% de las mujeres. Esto llevó a un debate político muy polémico que derivo en el cambio de los requisitos de construcción de estos aviones. Sin embargo, el cambio en las construcciones de aviones comerciales avanzo más lentamente ya que no hubo ningun tipo de presiones, incentivos o amenazas de litigio.

2-LA PROTOCOLIZACION DE LA NAVEGACIÓN Y AVANCES TECNICOS 

A finales de la década de los 80 del siglo XX, incorporaron nuevos sistemas para pilotar, de forma que se eliminó la necesidad de ejercer fuerza para pilotar, así que abrió las puertas a todo que el que quisiera pilotar y no tuviera fuerza suficiente. 

3-LA IMAGEN SEXUADA DE LOS PUESTOS DE TRIPULACIÓN 

Al comienzo de la aviación comercial las compañías comprendieron que para que el avión se considerase un método de transporte para gente normal debían cambiar la imagen que se tenía de los pilotos. Las compañías cambiaron la visión de la rudeza militar de los pilotos de antaño por la de un profesional altamente fiable, denotando una imagen técnica, física, y emocional.

1.alta base de conocimientos científicos y de habilidades técnicas que se consiguen a través de un fuerte entrenamiento y rigurosos exámenes.

2.Imagen corporal del piloto, transmitiendo autoridad. Se tomó como modelo los uniformes de los capitanes de la marina.

3.imagen de proporcionar protección al viajero, dando seguridad al viajero.

De esta forma se borró cualquier rastro que relacionara al puesto de piloto con lo femenino, quedando en el olvido la fama y reconocimiento de ciertas pioneras como Amelia Earhart o Amy Johnson.

En paralelo a la imagen que se le atribuyo al piloto, se creó otra para las azafatas de vuelo, definido como un puesto femenino ya que en este implicaba tareas como limpiar, cuidar y alimentar a los pasajeros. Todas tareas atribuidas a las mujeres. Las mujeres seleccionadas para este puesto en un comienzo fueron enfermeras jóvenes. Las mujeres debían tener una activad hospitalaria, tono de voz suave, gesto y actitud corporal femeninas. Si estaban casadas debían abandonar el trabajo, en muchas compañías fue una regla formal. En 1960 en las revistas la imagen de azafata era ilustrada de forma sexi, de forma muy sexualizada. Esta publicidad persiste hasta el día de hoy.

4-LA RELACIÓN EN LA CABINA ENTRE COMANDANTE Y PILOTO.

Muchos de los accidentes aéreos ocurridos a finales de la década de los 70 coincide en señalar que podrían haberse evitado si la organización de la tripulación hubiese sido diferente.

Se implanto una nueva estructura organizativa del trabajo en equipo, que se implanto en el comienzo de la década de los 90. El objetivo principal era cambiar la relación que existía entre el comandante y el piloto. Hasta este momento al capitán se le atribuía el mando absoluto del avión, de esta forma si un copiloto veía una decisión inapropiada por parte del capitán no podía hace nada al respecto. Con el nuevo modelo de formación llamado CRM se les formaba a todos para que desarrollaran habilidades de liderazgo y comunicación interpersonal, toma de decisiones racionales, y clama en momentos de emergencia. Con esto la figura de copiloto deja de ser la de un mero ayudante y ambos copiloto y comandante se alternan las tareas del vuelo de forma que es un trabajo en equipo y quien no realiza la acción le da seguimiento para saber que todo se realiza según los protocolos establecidos. En la nueva definición de roles, debe desterrar el comandante le dureza en el trato con el resto de la tripulación.

En la nueva cultura, la diferencia de estatus entre pilotos y el resto de la tripulación se mantiene, pero de forma latente. La mayor parte de las mujeres que ejercen actualmente se han formado bajo estos conceptos y se incorporaron a la aviación bajo la influencia de esta cultura. Por el contrario, gran parte de comandantes de vuelo por su edad provienen de una inspiración jerárquica militar, que estas personas se jubilen ayuda a que continue una cultura de vuelo más igualitaria. Los antiguos comandante especialmente los militares tuvieron dificultades para aceptar la intervención de los pilotos más jóvenes, especialmente mujeres.

5-TRANSFORMACIONES EN LA FORMACIÓN DE PILOTO.

En la década de 1970 se produjo una gran expansión de la aviación comercial haciendo que la oferta de pilotos militares disponibles para ser contratados se volviera insuficiente. En España la academia militar del aire, que habia sido la escuela de la mayoría de pilotos se mantuvo formalmente cerrada a mujeres hasta 1988, , la única vía para formarse era por la vía privada. A partir de la creciente demanda de las aerolíneas comerciales en el año 1974 el estado creo la escuela nacional de aeronáutica abriendo la formación de pilotos civiles, que hasta entonces solo entrenaban pilotos militares. Esta academia fue de carácter gratuito ofreciendo 20-25 plazas cada año.

6-DE LA CONTRATACIÓN Y LA PROMOCION ESTABLE A LA PRECARIEDAD.

La profesión de piloto se caracterizó en la época de su gran expansión por la contratación estable que hacía que el itinerario laboral típico de un piloto se desarrollara en una única compañía. La incorporación a una gran compañía como iberia significaba un itinerario ascendente, que culminaba como comandante de vuelos transatlánticos siendo la cúspide de la jerarquía.

Comienza un proceso de desregulación en EE. UU. en 1978 y llega a Europa en torno a la década de los 90 del siglo pasado. En el contexto de capitalismo flexible, se desarrolla nuevos modelos de negocio que afectan directamente a las condiciones de empleo. Las llamadas compañías de bajo coste se construyen bajo la intensificación del trabajo, jornadas laborales extensas, alta disponibilidad y menores sueldos. Actualmente hay muchos pilotos en situación de desempleo, tras regulación de empleo y cierres de compañías, o sin haber ejercido previamente de pilotos, en este contexto el itinerario laboral de los pilotos se ha vuelto incierto.

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