Resumen TLCAN

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La industria automotriz y el TLCAN ha sido un componente central y dinámico de la economía desde el momento en que se firma el tratado en diciembre de 1992 para su entrada en vigor el 1 de enero de 1994. Este pacto comercial entre Estados Unidos, Canadá y México ha facilitado desde sus inicios la culminación de las necesidades de expansión de la industria automotriz extranjera, primordialmente la norteamericana, estableciendo un entorno propicio para el intercambio de componentes, ensamblaje y exportación de automóviles, inclusive antes de entrar en vigor el TLCAN las empresas automotrices que en ese momento formaron parte del tratado ya se encontraban operando en México, es decir, la instalación de Ford Motor Company en México fue en 1925, seguida por General Motors Corporation en 1928 y finalmente Chrysler en 1938.

El TLCAN ha experimentado una profunda transformación desde su implementación, especialmente con la participación destacada de las “Big Three” -General Motors, Ford y Chrysler para tener acceso al mercado mexicano ya que desde sus inicios la estrategia de estas empresas era la creación de fábricas de vehículos y autopartes sin regulaciones que pudieran entorpecer sus proyectos  expansivos, dichas plantas tenían cierta ventaja competitiva que les permitía estar cerca de su mercado de consumo principal, es decir, Estados Unidos de Norteamérica. Adicionalmente la presencia de las Big Three se consideró como precursora de la competitividad y crecimiento de la industria automotriz que dio como resultado empleos más calificados y mejor remunerados, inversiones, así como un mayor desarrollo tecnológico, pero anteriormente la participación de los mexicanos era más distinta.

La decisión de las Big Three de invertir y abrir nuevas plantas en México fueron una decisión que reflejaba confianza en el entorno de negocios mexicano, aprovechando la mano de obra calificada y los costos operativos que ofrecía el país para mejorar su capacidad de producción y su eficiencia que da como resultado lazos comerciales más fuertes dentro de la región, aunque la razón de invertir y hacer nuevas plantas en México era por la mano de obra barata.

Por ejemplo en la planta construida en 1930 de San Lázaro en la ciudad de México el vicepresidente Adrián Rene Lajous estableció no pagar más de tres pesos al día lo que significaba un salario alto pues el promedio en esa fecha era de 1.25 pesos diarios; además esta documentado por la UAW que la policía dentro de la fabrica era mas sanguinaria que la de la ciudad de Detroit ya que los trabajadores tenían prohibido hablar dentro de la planta ya fuera en las horas de trabajo o en la hora de la comida.

Por otra parte, en GM se inician operaciones fabricando camiones y solo contaban con 222 trabajadores, pero los mexicanos enfrentaban los mismos retos que en Ford pues las necesidades constantes de tener un salario justo ocasionaron que los trabajadores estallaran en huelga sin embargo después de 106 días de huelga, los obreros tuvieron que levantarla sin que fuera satisfecha su demanda principal.

Para el caso de Chrysler hubo épocas en que destaco por sus diseños e ingeniería, pero nunca tuvo el tamaño de GM y Ford ya que se vio seriamente afectada su estabilidad financiera y la caída de ventas después de las crisis en México en 1982 y no fue la única que tuvo que lidiar con estos problemas, lamentablemente en la nueva crisis del 2008 Chrysler se declaró en quiebra y es que han tenido que lidiar con la competencia global, los cambios en las preferencias del consumidor y los altos costos de producción; estas crisis han obligado a las automotrices a reestructurarse para adaptarse a un entorno económico cambiante y volátil es por eso que en 1993 el 96% de la fabricación de vehículos en México o sea 435 mil fueron para la exportación y solamente el 4% para el mercado nacional.

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