Ventaja de competitiva del Southwest

Historia

• En 1994, un “Enfrentamiento principal en la industria aeronáutica” tomaba forma implicando Southwest, United y Continental Airlines. Las otras líneas aéreas (los competidores del Southwest) habían sido hechas daño por el concurso desde el Southwest y decidieron intentar sus manos en la competición en conflicto con el Southwest en el tipo de la tarifa baja, ningún volante, transporte aéreo que hacia el Sudoeste se había hecho conocido.

• No calculó también para ellos como tenía para el Southwest. Lite continental, no podía corresponder a la eficacia de Southwest y su director ejecutivo supuestamente en particular no se orientó por las personas. “La Lanzadera” de United fue molestada por empleados infelices y una abundancia de rivalidades de la intracompañía y conflictos.

Ventaja de competitiva del Southwest

Southwest cree que su ventaja competitiva está principalmente con su gente y cómo se manejan y no tanto con su estructura de fijación de precios. ¡La acción de palanca está con la gente! Entre otras cosas que no eran tan fáciles para las otras líneas aéreas a imitar, hacia el Sudoeste animó a sus empleados a entregar el gran servicio de atención al cliente y divertirse (que a menudo van la mano a mano).

No subestimarse es el hecho que el personal del Southwest es muy productivo. Su tiempo de la vuelta (llegada a la puerta a la siguiente salida) es aproximadamente 15 minutos, comparando con un promedio de la industria de aproximadamente 35 minutos. También hacia el Sudoeste lleva a cabo esto con la gran eficacia; usan a menos personas en la puerta y un personal de tierra más pequeño. Harold Sirkin, un especialista de la línea aérea con BCG dijo, “Los trabajos Southwest porque la gente trabaja junta para hacer lo que tienen que girar un avión. Esto es la parte de la cultura Sudoeste. Y si significa que los pilotos tienen que cargar bolsos, lo harán”. Los promedios Southwest casi el cuarenta por ciento menos empleados dedicaron a un avión que el promedio de la industria (81 contra 130), un testamento a su productividad. Esto significa que necesitan un factor de la carga más pequeño (aproximadamente el 55%) en sus aviones para cubrir gastos.

Pocas pruebas del éxito del Southwest

Cuando hacia el Sudoeste comenzado, en 1971 con 198 personas, Continental Airlines usó cada mala pasada en el libro, incluso político, regulador, litigioso, etc. para asegurarse que hacia el Sudoeste no se quitó la tierra. Un ejemplo es la enmienda de Wright (nombrado por James Wright, entonces el Orador de la Casa). Esta enmienda aparentemente se supuso para animar el tráfico a través del nuevo cubo del Dallas-Fort-Worth (donde Continental voló a través de) pero con eficacia hizo la logística de rutas de la línea aérea en y del Campo de Amor (donde hacia el Sudoeste voló a través de) muy difícil. Esto pareció haber salido el tiro por la culata y haber hecho hacia el Sudoeste “loco” y aún más motivado para competir y ganar; una cultura que parece seguir en su cultura competitiva que persiste hoy.

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