Analisis Rendimiento km/l de gasolina bajo diferentes presiones de aire

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Andrade Valdez Marco Antonio[pic 17]

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Gutiérrez Juárez Gloria[pic 20]

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Contenido[pic 24]

Identificación y enunciación del Problema        3

Objetivo del experimento        4

Selección de factores, niveles y rangos        5

Selección de variables de respuesta        5

Elección del Diseño Experimental, y presentar el Modelo Matemático        5

Resultados de Práctica        6

Evidencias        7

Planteamiento del Proyecto y solución        8

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Identificación y enunciación del Problema[pic 35]

La gasolina es una de las fuentes de combustible más comunes hoy en día, ya que gran parte de la población cuenta con vehículo, ya sea de cuatro o dos ruedas, y cada uno de ellos necesitan combustible para poder moverse, no obstante, muchas veces las personas compran combustible sin saber cuál les dará mejor rendimiento, ya que hoy en día hay una inmensa variedad de marcas de gasolina en competencia en el mercado, y por ello cada una utiliza diferentes tipos de aditivos, en base a esto como equipo nos hemos propuesto a realizar un análisis para conocer el rendimiento del combustible de cada una de las tres marcas de gasolina con más demanda.

Objetivo del experimento

Obtener el rendimiento en km/l que nos dan 2 litros de combustible de cada una de las tres marcas de gasolina, bajo distintas presiones de aire, haciendo uso de tres

Selección de factores, niveles y rangos[pic 39]

Para la realización de nuestro experimento se consideran los siguientes factores.

Selección de variables de respuesta

Nuestro objetivo es conocer el rendimiento que nos brinda cada tipo de gasolina, por lo tanto, nuestra variable respuesta esta da por:

• Rendimiento en Km/L

Elección del Diseño Experimental, y presentar el Modelo Matemático.

En base al Experimento elegido, se ha considerado verificar el rendimiento de cada tipo de combustible, por lo tanto nuestro diseño experimental es unifactorial, ya que solo se considera un solo factor que influirá en el rendimiento del combustible (aditivo).

• Diseño experimental

Multi Factorial y por bloques (3 Bloques).

Así pues, gracias al análisis desarrollado anteriormente el tratamiento realizado será de la siguiente manera:

En un diseño factorial a × b × c se supone que el comportamiento de la respuesta Y puede describirse mediante el modelo de efectos dado por:

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• donde μ es la media general, αi es el efecto del nivel i-ésimo del factor A, βj es el efecto del nivel j del factor B y γk es el efecto del nivel k en el factor C;
• (αβ)ij , (αγ)ik y (βγ)jk representan efectos de interacción dobles (de dos factores) en los niveles ij,ik, jk, respectivamente,
• y (αβγ)ijk es el efecto de interacción triple en la combinación o punto ijk; εijkl representa el error aleatorio en la combinación ijkl, donde l es el número de repeticiones o réplicas del experimento.

Los datos recabados durante la práctica fueron los siguientes:

Resultados de Práctica

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