Aproximacion Estabilizada; Circuito De Espera

APROXIMACION ESTABILIZADA

Idealmente:

IMC: 1.000 pies antes de aterrizar

VMC: 500 pies antes de aterrizar

• La aeronave debe encontrarse en la trayectoria curso de vuelo correcto.

• Solo pequeños cambios de rumbo/cabeceo, son necesarios para mantener la trayectoria de vuelo correcta.

• La velocidad de la aeronave no debe ser mayor a Vref+20 kts (aviones pequeños: Vref -0 / + 5 kts) indicados y no menor que la Vref.

• La razón de descenso no debe ser mayor a 1.000 pies por minuto. Si la aproximación requiere un régimen mayor de descenso, deberá existir una coordinación especial de la tripulación de vuelo. (Para aviones pequeños: razón de descenso máxima 750 pies por minuto, idealmente 500 pies por minuto)

• La aeronave se encuentra en la aproximación y con la configuración apropiada para el aterrizaje.

• El ajuste de potencia actual es el apropiado para la configuración de la aeronave y no es menor al ajuste de potencia de aproximación establecido por el manual de vuelo de la aeronave.

• Se han efectuado la totalidad de los briefings y listas de verificación de la aeronave.

Definición

Los Circuitos de Espera son maniobras estándares de Vuelo por Instrumentos cuyo

propósito es hacer que una aeronave mantenga una posición específica efectuando una

serie de virajes en forma de hipódromo sobre un determinado punto de referencia. Al decir

que es una maniobra estándar, significa que su estructura y manera de realizarse se

encuentra claramente definida, y puede ser efectuada por cualquier piloto habilitado para

vuelo por instrumentos en cualquier tipo de aeronave habilitada para dichos vuelos.

El Punto de Referencia puede ser una radioayuda NDB, VOR, TACAN o VORTAC , o

también puede ser una Intersección VOR (FIX) o puntos de referencia VOR-DME (INT).

Esta maniobra permite a los Controladores de Tránsito Aéreo poder separar los

diferentes tráficos de forma ordenada y segura.

Tipos de Circuito de Espera

Los Circuitos de Espera se clasifican según la dirección de sus virajes, en Estándar

y No Estandar.

Los Circuito de Espera Estándar son aquellos en que los virajes se realizan por la

derecha, y analogamente en los Circuito de Espera No Estándar los virajes son por la

izquierda.

Velocidades en Circuito de Espera

En Chile, cuya reglamentación aeronáutica se basa principalmente en las reglamentaciones

ICAO (OACI) Organización de Aviación Civil Internacional), se ha dispuesto lo siguiente

en cuanto a velocidades límites para las aeronaves que realizan Circuitos de Espera.

Curso de vuelo por Instrumento para Simuladores de Vuelo

desarrollado por Raúl Glasinovic V.

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1.- TACAN: Tactical Air Navigation - Navegación Aérea Tácica. Sistema de navegación aérea de uso militar.

2.- VORTAC: combinación VOR - TACAN

Cricuito de Espera

Tipo de Aeronave Velocidades Aerodinámicas

indicadas en Nudos (KIAS)

HELICE

todas incluyendo turbohélice 175 KIAS

REACTORES

MHA hasta 6000 Ft

6001 Ft hasta FL140

Sobre FL140

200 KIAS

230 KIAS

265 KIAS

Circuitos de Esperas desde 6000’ hasta FL140 puedes ser restringidos a una velocidad

máxima de 210

Estructura de un Circuito de Espera

En un Circuito de Espera se observan los siguientes tramos y puntos relevantes.

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1.- MHA: Minimum Holding Altitude - Altitud Mínima de Espera

Cricuito de Espera

Sectores de Entrada a un Circuito de Espera

En la siguiente imagen se observan los tres sectores de entrada en un circuito de

espera estándar.

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Sectores de Entrada Circuito de Espera Estándar

Cricuito de Espera

En la siguiente imagen se observan los tres sectores de entrada en un circuito de

espera no estándar.

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Sectores de Entrada Circuito de Espera No Estándar

Cricuito de Espera

Procedimiento de Interceptación

Según el tipo de circuito de espera, el Procedimiento

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