Engranes

1. “ENGRANES”

Engranaje es una rueda o cilindro dentado empleado para transmitir un movimiento giratorio o alternativo desde una parte de una máquina a otra. Un conjunto de dos o más engranajes que transmite el movimiento de un eje a otro se denomina tren de engranajes. Los engranajes se utilizan sobre todo para transmitir movimiento giratorio, pero usando engranajes apropiados y piezas dentadas planas pueden transformar movimiento alternativo en giratorio y viceversa.

1.1 -TIPOS DE ENGRANES-

La principal clasificación de los engranajes se efectúa según la disposición de sus ejes de rotación y según los tipos de dentado. Según estos criterios existen los siguientes tipos de engranajes:

1.1.1. Ejes paralelos:

• Cilíndricos de dientes rectos.

• Cilíndricos de dientes helicoidales.

• Helicoidales.

• Doble helicoidales.

1.1.2 Ejes perpendiculares:

• Helicoidales cruzados.

• Cónicos de dientes rectos.

• Cónicos de dientes helicoidales.

• Cónicos hipoides.

• De rueda y tornillo sin fin.

1.1.3 Por aplicaciones especiales:

• De cremallera.

1.1.4 Por la forma de transmitir el movimiento:

• Transmisión con engranaje loco.

1.1.5 Transmisión mediante cadena o polea dentada:

• Mecanismo piñón cadena.

• Polea dentada.

1.1.1 EJES PARALELOS

• CILÍNDRICOS DE DIENTES RECTOS. Es el tipo de engranaje más simple y corriente, generalmente, para velocidades medias.

• CILÍNDRICOS DE DIENTES HELICOIDALES. Pueden ser con dentado recto, helicoidal o doble-helicoidal. Engranajes de gran aplicación en los llamados “trenes epicicloidales o planetarios”

• HELICOIDALES. Más silenciosos que los rectos. Se emplean siempre que se trata de velocidades elevadas. Necesitan cojinetes de empuje para contrarrestar la presión axial que originan.

• DOBLE HELICOIDALES. Para las mismas aplicaciones que los helicoidales, con la ventaja sobre éstos de no producir empuje axial, debido a la inclinación doble en sentido contrario de sus dientes. Se les denomina también por el galicismo “á chevron”, que debe evitarse.

1.1.2 EJES PERPENDICULARES:

• HELICOIDALES CRUZADOS. Pueden transmitir rotaciones de ejes a cualquier ángulo, generalmente a 90°, para los cuales se emplean con ventaja los de tornillo-sin-fin, ya que los helicoidales tienen una capacidad de resistencia muy limitada y su aplicación se ciñe casi exclusivamente a transmisiones muy ligeras (reguladores, etc.).

• CÓNICOS DE DIENTES RECTOS. Efectúan la transmisión de movimiento de ejes que se cortan en un mismo plano, generalmente en ángulo recto, por medio de superficies cónicas dentadas. Los dientes convergen en el punto de intersección de los ejes.

• CÓNICOS DE DIENTES HELICOIDALES.

Engranajes cónicos con dientes no rectos.

• CÓNICOS HIPOIDES. Para ejes que se cruzan, generalmente en ángulo recto, empleados principalmente en el puente trasero del automóvil y cuya situación de ejes permite la colocación de cojinetes en ambos lados del piñón.

• DE RUEDA Y TORNILLO SIN FIN. Generalmente cilíndricos. Pueden considerarse derivados de los helicoidales para ejes cruzados, siendo el tornillo una rueda helicoidal de un solo diente (tornillo de un filete) o de varios (dos o más). La rueda puede ser helicoidal simple o especial para tornillo-sin-fin, en la que la superficie exterior y la de fondo del diente son concéntricas con las cilíndricas del tornillo.

1.1.3 POR APLICACIONES ESPECIALES:

• DE CREMALLERA. Rueda cilíndrica de diámetro infinito con dentado recto o helicoidal, Generalmente de sección rectangular, sirve para transformar un movimiento de rotación del piñón en un movimiento lineal de la cremallera.

Quizás la cremallera más conocida sea la que equipan los tornos para el desplazamiento del carro longitudinal.

1.1.4 POR LA FORMA DE TRANSMITIR EL MOVIMIENTO:

• TRANSMISIÓN CON ENGRANAJE LOCO.

En un engrane simple de un par de ruedas dentadas, el eje impulsor que se llama eje motor tiene

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