Impactos Del Transito

IMPACTOS DEL TRANSITO.

Los beneficios socioeconómicos proporcionados por los proyectos de caminos y carreteras, incluyen la confiabilidad bajo todas las condiciones climáticas, la reducción de los costos de transporte, el mayor acceso a los mercados para los cultivos y productos locales, el acceso a nuevos centros de empleo, la contratación de trabajadores locales en el proyecto en sí, el mayor acceso a la atención médica y otros servicios sociales, y el fortalecimiento de las economías locales.

Sin embargo, los nuevos caminos y carreteras pueden producir complejos impactos negativos. Los impactos de los proyectos de rehabilitación y mantenimiento, aunque usualmente son más limitados, aún pueden ser importantes, no sólo para los recursos y sistemas, sino también para el medio ambiente social y cultural.

Los impactos directos de los proyectos de caminos y carreteras, resultan de su construcción, mantenimiento y tránsito.

Una amplia gama de impactos negativos indirectos ha sido atribuida a la construcción o mejoramiento de caminos y carreteras. Muchas de estos son principalmente socioculturales.

Estos incluyen la degradación visual debido a la colocación de carteleras a los lados del camino; los impactos de la urbanización no planificada, inducida por el proyecto; la alteración de la tenencia local de tierras debido a la especulación; la construcción de nuevos secundarios; el mayor acceso humano a las tierras silvestres y otras áreas naturales; y la migración de mano de obra y desplazamiento de las economías de subsistencia.

POTENCIALES IMPACTOS NEGATIVOS Y MEDIDAS DE MITIGACIÓN

Impactos Negativos Potenciales Medidas de Atenuación

Directos -

1. La mayor sedimentación en ríos afectados por la erosión en los sitios de construcción y caminos nuevos, rellenos y botaderos. • Proteger las superficies susceptibles con estiércol y paja o tela, y sembrar las áreas sujetas a la erosión tan pronto sea posible.

2. La contaminación del suelo y del agua, con aceite, grasa, combustible y pintura en los patios para el equipo y en las plantas de asfalto. • Reunir y reciclar los lubricantes

• Evitar los derrames evitables mediante buenas prácticas

3. La contaminación del aire, procedente de las plantas de asfalto. • Instalar y operar equipos para el control de la contaminación del aire

4. El polvo y ruido local • Periódicamente humedecer o enaceitar levemente los caminos temporales;

• Instalar y mantener silenciadores en los equipos;

5. La contaminación del aire y el ruido, proveniente de la operación de vehículos, en áreas pobladas cruzadas por la carretera, especialmente en las áreas metropolitanas en áreas rurales con una gran densidad demográfica. • Incluir en los planos barreras físicas contra el sonido;

• Requerir el cumplimiento de los programas y normas de mantenimiento de motores (o emplear combustibles alternativos) a fin de reducir la contaminación del aire;

• Mejorar la capacidad del transporte público y del manejo del tránsito

6. La desfiguración del paisaje por los terraplanes y cortes profundos, rellenos • Emplear un diseño arquitectónico que “se combine con el paisaje”;

• Volver a sembrar las superficies desfiguradas

7. Los deslaves, hundimientos, deslizamientos y demás movimientos masivos en los cortes del camino • Proporcionar las obras de drenaje necesarias para reducir el riesgo, de acuerdo con estudios previos;

• Trazar la ruta de tal manera que evite las áreas inherentemente inestables;

• Estabilizar los cortes del camino con estructuras (paredes de hormigón, albañilería seca, gaviones, etc.)

8. La erosión de las tierras por debajo del lecho del camino, que reciben el aflujo concentrado de los drenajes tapados o abiertos. • Aumentar el número de salidas de drenaje;

• Colocar las salidas de drenaje de tal manera que evite el efecto de cascada;

• Revestir la superficie receptora con piedras, hormigón.

9. El esparcimiento de basura por el camino • Proporcionar instalaciones para la eliminación de desechos;

• Alentar la adopción de leyes y reglamentos contra el esparcimiento de basura

10. Condiciones peligrosos de tránsito donde la construcción interfiere con caminos existentes. • Incluir en el diseño, señales apropiados para los caminos, incluyendo luces

11. Alteración del drenaje superior y subterráneo (donde los cortes del camino interceptan el nivel de las aguas freáticas, las vertientes, etc) • Instalar obras adecuadas de drenaje

12. Destrucción de las plantas y animales silvestres en el área ocupada por la carretera. • Modificar el trazado donde sea posible, a fin de evitar las áreas excepcionales identificadas en estudios anteriores.

13. Destrucción o daño de los hábitats de la vida silvestre terrestre, los recursos biológicos o ecosistemas que deberían ser preservados • Planificar el trazado de la ruta de transporte nacional, de acuerdo con la ubicación de áreas frágiles, excepcionales, etc.

14. Alteración de los regímenes hidrológicos de las tierras húmedas por acción de las calzadas elevadas, con efectos perjudiciales sobre estos ecosistemas. • Modificar el trazado a fin de evitar las tierras húmedas;

• Instalación de alcantarillas, puentes, etc, según sean necesarias y de acuerdo con los criterios de estudios hidrobiológicos previos;

• Ver la sección sobre “Tierras Húmedas”

15. Interrupción de las rutas de migración para la vida silvestre y el ganado y mayores choques contra animales. • Modificar el trazado para evitar importantes rutas de migración;

• Proporcionar pasos a desnivel

16. Falta de saneamiento de y eliminación de desechos sólidos en los campamentos de construcción y sitios de trabajo. • Proporcionar letrinas correctamente ubicadas y mantenidas

17. Posible transmisión de enfermedades contagiosas por los trabajadores, hacia las poblaciones locales y viceversa. • Examinar periódicamente la salud de los trabajadores, dando tratamiento cuando sea necesario.

18. Creación temporal de hábitats de reproducción

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