PAVIMENTOS FLEXIBLES

INTRODUCCIÓN

En el presente informe se dará a conocer la importancia del pavimento flexible basándonos en los conceptos fundamentales aprendidos en clases.

Otro punto será reconocer los materiales a utilizar en la preparación de dicho pavimento, ya que recibirá cargas de tránsitos y agentes climáticos, los cuales los traspasa a la sub-rasante, repartida de manera tal que este pueda soportar las solicitaciones sin sufrir deformaciones, según su periodo útil de vida 20 años aproximadamente.

El pavimento está compuesto por diferentes capas, es por esto que los pavimentos se definen como estructuraciones multicapas; existen dos tipos de pavimentos, se encuentran los pavimentos rígidos y los flexibles de los cuales hablaremos en el siguiente informe.

Dando a conocer sus cuidados, su definición, sus características con respecto a sus capas, sus modalidades, entre otros.

I. JUSTIFICACIÓN

Realizar un pavimento flexible es de suma importancia porque permitirá el mejor tránsito vehicular como también otorgarle una calidad de vida adecuada hacia los pobladores,

El uso de pavimentos flexibles se realiza fundamentalmente en zonas de abundante tráfico como puedan ser vías, aceras o parkings, una adecuada construcción de pavimento tendrá una durabilidad rentable y beneficiosa para todas pero si no se cumple con los parámetros adecuados esta construcción de pavimentación no tendrá éxito y lo que traerá consigo será molestia y una nueva ejecución de un diseño.

II. OBJETIVOS

2.1. Objetivo General:

 Reconocer los tipos y clasificaciones de pavimentos flexibles para optar por un adecuado diseño para el tránsito vehicular.

2.2. Objetivos Específicos:

 Determinar conceptos fundamentales para la utilización de un pavimento flexible

 Identificar las características que se emplearan en la ejecución de un diseño.

 Reconocer los materiales que se emplean en para la elaboración de los tipos de pavimentos flexibles y así optar por el mejor tipo teniendo en cuenta el lugar a ejecutar.

 Identificar las cualidades de la zona a estudiar teniendo en cuenta las problemáticas que pueden afrontar para la construcción del pavimento.

III.

MARCO TEÓRICO

1.1. DEFINICIÓN:

Consiste de una superficie de desgaste o carpeta relativamente delgada construida sobre unas capas (base y sub-base), apoyándose este conjunto sobre la sub-rasante compactada, de manera que la sub-rasante y superficie de desgaste o carpeta son los componentes estructurales de este tipo de pavimento.

El pavimento flexible es un sistema tri-capa, cuya capa superior es de concreto asfáltico, compuesto de ligante, usualmente el asfalto, el cual es un derivado de la refinación del petróleo, y agregados pétreos; materiales granular y suelo. Este tipo de pavimento se llama flexible porque al ser sometido a una carga sufre una deformación y recuperación deseada, al cesar la carga, completamente elástica.

1.2. COMPOSICIÓN DEL PAVIMENTO FLEXIBLE

Por lo general estos pavimentos están formados por una capa de rodado, una base, sub-base y materia, es decir, hormigón, además de la sub-rasante la cual forma un rol importante al momento de comenzar a ejecutar.

1.3. TERMINOLOGÍA:

1.3.1. Sub-Rasante:

Es la superficie que sirve de fundación al pavimento. Está constituida por el suelo y se puede representar en corte, lleno o una combinación de los dos.

1.3.2. Sub-Rasante Modificada:

Bajo algunas condiciones se hace necesario mejorar la calidad de la sub-rasante mediante el procesamiento de parte del material superficial o sobreponiéndole una membrana del tipo geo textil, con el fin de garantizar el cumplimiento de ciertas condiciones de composición o capacidad portante.

1.3.3. Sub-Base:

Es la primera capa de la estructura del pavimento que se dispone sobre la sub-rasante, con el fin de facilitar un buen drenaje en el pavimento y permitir la construcción del resto de la estructura. En esta capa se presenta una disipación parcial de esfuerzos. Tiene capacidad de absorber algunos cambios de volumen de la sub-rasante y puede sustituir económicamente parte de la base. No siempre es utilizada en los diseños. Se construye con material con menos exigencias y por ende mucho más económico que el utilizado en la base.

1.3.4. Base:

Es la capa que se construye sobre la sub-base, y en su construcción se emplean materiales de mejor calidad y con mejores especificaciones de construcción. Su importancia radica en su capacidad estructural y de protección del resto de pavimento. Además permite la circulación de vehículos mientras se construye la capa de rodadura. Esta capa es indispensable para cualquier sistema de pavimentos, ya que en ella se presenta la mayor disipación de esfuerzos.

1.3.5. Capa de Rodadura:

Es la capa superior del pavimento y sobre ella circulan los vehículos durante la vida útil de ésta. Debe ser resistente a la abrasión generada por el tráfico y a la agresión del medio ambiente. Tiene la función de proteger la estructura, impermeabilizando la superficie del pavimento, debe ser suave y de superficie continua para que sea cómoda la circulación de vehículos sobre ella, y debe ser rugosa para asegurar la adherencia de los vehículos.

1.3.6. Pavimento de Concreto Asfaltico:

Es aquel cuya capa de rodadura está conformada por una carpeta de concreto asfáltico. Si su espesor es considerable, esta capa se divide en dos: la base asfáltica y la rodadura, las cuales se diferencian básicamente en el tamaño del agregado con que se produce el concreto asfáltico siendo mayor el de la base que el de la rodadura.

1.3.7. Elementos Complementarios de Protección:

Son aquellos elementos que se disponen en el pavimento para mantener el nivel freático debajo de la estructura de éste, y además evitar que el agua superficial erosione el terreno adyacente. Esto se logra con un adecuado manejo de las pendientes longitudinales y transversales del pavimento y de los cortes y llenos que conforman la banca sobre la cual se asienta la estructura, mediante la construcción y tratamiento de bermas y la disposición y cunetas y obras de drenaje suficientes.

1.3.8. Juntas:

Son discontinuidades en la superficie del pavimento, cuya orientación puede ser longitudinal o transversal

1.3.9. Asfalto:

Material derivado del petróleo, compuesto por los elementos más pesados resultantes de la refinación. Se utiliza como cementante en las mezclas asfálticas.

Los asfaltos de pavimentación pueden clasificarse en tres tipos generales:

 Cementos asfálticos

 Asfalto diluido (o cortado)

 Asfalto emulsificado

Los cementos asfálticos se clasifican bajo los siguientes tres sistemas diferentes: Viscosidad, viscosidad después de envejecimiento y penetración.

Cada sistema abarca diferentes grados, cada uno con diferente rango de consistencia. En el sistema de viscosidad, el poise es la unidad normal de medida para la viscosidad absoluta.

A. Propiedades Químicas del Asfalto:

El asfalto está compuesto básicamente de hidrocarburos y algunas trazas de azufre, oxígeno, nitrógeno y otros elementos. Cuando está disuelto en un solvente puede separarse en dos partes principales: Asfaltenos y maltenos.

Los asfaltenos una vez separados de los maltenos son de color negro o pardo oscuro y se parecen al polvo grueso de grafito. Ellos le proporcionan al asfalto su color y dureza.

Los maltenos son líquidos viscosos compuestos de resinas y aceites y son de color más claro.

Las resinas proporcionan las cualidades adhesivas en el asfalto, mientras que los aceites actúan como medio de transporte para los asfaltenos y las resinas.

B. Propiedades Físicas del Asfalto:

Las más importantes son: Durabilidad, adhesión, susceptibilidad a la temperatura, envejecimiento y endurecimiento.

B.1. Durabilidad:

Medida de que tanto puede retener un asfalto sus características originales cuando es expuesto a un proceso normal de degradación y envejecimiento.

Esta propiedad está juzgada principalmente a través del comportamiento del pavimento que depende del diseño de la mezcla, las características del agregado, la mano de obra en la construcción y otros factores. Las pruebas utilizadas para evaluar la durabilidad del asfalto son la Prueba de Película Delgada en Horno (TFO) y la Prueba de Película Delgada en Horno Rotatorio (RTFO).

B.2. Adhesión y Cohesión:

La adhesión es la capacidad del asfalto para adherirse al agregado en la mezcla de pavimentación. Cohesión es la capacidad del asfalto de mantener firmemente, en su puesto, las partículas de agregado en el pavimento terminado.

B.3. Susceptibilidad a la Temperatura:

Todos los asfaltos son termoplásticos; esto quiere decir que se vuelven más viscosos a medida que la temperatura disminuye y viceversa. Es muy importante conocer la susceptibilidad a la temperatura del asfalto que va a ser utilizado pues ella indica la

...