Pavimento Flexible

MATERIA: TALLER DE INVESTIGACIÓN.

MATERIA:

TALLER DE INVESTIGACION 1

NOMBRE DEL TRABAJO:

PROTOCOLO DE INVESTIGACION

TEMA:

RECONSTRUCCION DE LA CARPETA ASFALTICA MEDIANTE PAVIMENTO FLEXIBLE DEL TRAMO ITSR-GLORIETA BALANCAN

CATEDRÁTICO:

LIC. CEDER ANTONIO COLLÍ SANSORES.

NOMBRE DEL AULUMNO:

MIGUEL ANGEL RODRIGUEZ RODRIGUEZ

CARRERA:

INGENIERÍA CIVIL

SEMESTRE: 6°

FECHA DE ENTREGA: 15/04/2013 

INDICE

INDICE…………………………………………………………………………………………………………….1-1

ANTECEDENTES ……………………………………………………………………………………………..2-9

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA……………………………………………………………….10-10

DELIMITACION DEL TEMA……………………………………………………………………………10-10

OBJETIVOS (GENERAL Y ESPECIFICO)……………………………………………………………11-11

HIPOTESIS……………………………………………………………………………………………………12-12

JUSTIFICACION…………………………………………………………………………………………….13-13

MARCO TEORICO…………………………………………………………………………………………14-48

PRESUPUESTO………………………………………………………………………………………………49-58

CRONOGRAMA…………………………………………………………………………………………….59-62

CONCLUSION……………………………………………………………………………………………….63-63

BIBLIOGRAFIA……………………………………………………………………………………………..64-64

ANEXOS………………………………………………………………………………………………………65-65

ANTECEDENTES.

1.-En este capítulo se presenta un panorama general y un análisis crítico de algunas de las investigaciones que sobre comportamiento y diseño de pavimentos se están llevando a cabo a nivel internacional.

La red de caminos alimentadores de cada estado de la república Mexicana, son de jurisdicción estatal, siendo cada entidad federativa la que se encarga de darles el mantenimiento y conservación a esta red, a excepción del Estado de Chiapas.

El Gobierno federal a través de la Secretaria de Comunicaciones y Transportes a partir del año de 1987 tuvo a bien apoyar a los Gobiernos estatales iniciando programas de Modernización de Caminos Rurales y Alimentadores a través del Fideicomiso 195 Conacal (Comisión Nacional de Caminos Alimentadores), el cual fue extinto en el año 1999. Sin embargo el Gobierno Federal continuo apoyando en la Modernización de Caminos a través de otros programas como son: FONATUR a cargo de los centros SCT. y Comisión para el Desarrollo de los Pueblos Indígenas.

2.- Programas de Investigación en los Estados Unidos.

2.1.- Antecedentes.

La red de carreteras interestatales de los Estados Unidos fue modernizada entre los años 1955 a 1995 esencialmente, dando lugar a uno de los sistemas de transporte más masivo y moderno del mundo. Sin embargo, 15 años antes de que dicho sistema fuese completado se empezaron a observar niveles de deterioro importantes en las carreteras. Esta situación comprometía la inversión realizada dado los altos costos necesarios para mantener, rehabilitar y operar la red actual. En respuesta a esta situación, y por iniciativa de la Federal Highway dministration (FHWA) del Departamento de Transporte de los Estados Unidos, se estableció durante 1987 el programa denominado SHRP (Strategic Highway Research Program) como una unidad independiente del Consejo Nacional para la Investigación Científica de ese país.

Lo anterior implica, necesariamente, el reconocimiento de que los métodos de

diseño tradicionalmente utilizados, que son fundamentalmente empíricos, son

inadecuados para las condiciones de tránsito actuales en los Estados Unidos. De hecho, la aplicación de esos métodos para las condiciones de tránsito en México, también presenta limitaciones tal y como se indicó en los capítulos anteriores.

El objetivo global del programa SHRP es el de proveer las herramientas

necesarias para mejorar el comportamiento de los pavimentos e incrementar así la duración de su vida útil, mejorando las condiciones de transporte sin ocasionar mayores incrementos en los recursos financieros. Las áreas estratégicas en las cuales el programa SHRP enfoca su atención son las

siguientes:

* Asfaltos

* Mantenimiento de pavimentos

* Concreto Hidráulico

* Comportamiento a largo plazo de pavimentos

2.2.- Asfaltos.

Dentro del tema de los asfaltos, el programa SHRP considera que el

mejoramiento del comportamiento

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