Tranajo De Geotecnia

OBJETIVO GENERAL

• REALIZAR UN RESUMEN DE LA CONTRUCCION DEL TUNEL DE LE PERTHUS

OBJETIVOS ESPECIFICOS

• Describir la ubicación del proyecto

• Caracterizar los efectos socio-económicos y geopolíticos

• Especificar las técnicas en la obra

• Identificar los beneficios de la obra y afectaciones al medio ambiente

Ubicación geográfica

• Longitud de la línea en doble vía 44,4 km, 19,8 en España y 24,6 en Francia

• Dos vías sencillas de enlace en Perpiñán de 2,9 y 4,6 km

• Un túnel doble de 8,3 km de longitud

• Dos falsos túneles de 162 m y 175 m de longitud

• 2.143 m de viaductos en España (6) y 983 m en Francia (4)

• Ancho internacional estándar (UIC), 1.435 mm

• Distancia entre ejes de vía doble de 4,80 m

• Velocidad máxima de diseño 350 km/h

• Vía en placa en el túnel, sobre balasto en el resto

ZONA 31T

ABSCISA 488446.00 m E

NORTE 4707592.00 m N

ZONA 31T

ABSCISA: 488641.00 m E

NORTE: 4699367.00 m N

Efectos socio económicos y geopolíticos

En la planificación de la construcción de la LAV Madrid-Barcelona-Frontera francesa se hacía necesario un acuerdo entre los Estados español y francés para acometer la conexión de la nueva línea con la red ferroviaria francesa. Con este fin, los Gobiernos de España y Francia suscribieron en Madrid, el 10 de octubre de 1995, un «Acuerdo para la construcción y explotación de la sección internacional de una línea ferroviaria de alta velocidad entre España y Francia (vertiente mediterránea), mediante el cual se delimitaba un tramo de concesión privada entre la última estación francesa, Perpiñán, y la primera estación española, Figueras-Vilafant.

Los dos Ministros se han complacido en resaltar este proyecto ejemplar de cooperación transnacional en el seno del espacio europeo. Han señalado igualmente sus numerosos aspectos innovadores: superación de los Pirineos, tráfico de pasajeros y de mercancías, financiación por parte de partenariado público-privado con el apoyo de la Unión Europea.

El presupuesto total es de 944 millones de euros. El concesionario TP ferroviario se beneficia de una subvención pública de 540 millones de euros, subvención que incluye las ayudas europeas que representan actualmente el 14% del coste total de la construcción.

Algunas semanas depués del fin de la Grenelle del Medio Ambiente, Jean-Louis BORLOO ha calificado este proyecto de « étapa importante en la construcción de una Europa de la movilidad duradera. Progresivamente el ferrocarril ya no será sólo una solución entre otras sino una evidencia para millones de europeos, tanto viajeros como empresas. Gracias a estos grandes proyectos, ofrecemos a nuestros ciudadanos verdaderas alternativas, creíbles, fiables y rentables.

Última modificación: 24/05/2011

FASES DEL PROYECTO DEL TUNEL LE PERTHUS

FASE DE ESTUDIO

 Estudios previos, anteproyectos y proyectos de túneles y obras subterráneas.

 Estudios informativos de túneles, estudios geotécnicos asociados con la elección de la traza.

 Auditorias de proyectos, pliegos y presupuestos

 Definición de especificaciones técnicas de tuneladoras

 Diseño y cálculo de anillos de dovelas, revisión de proyectos

 Proyectos de auscultación e instrumentación de túneles y obras subterráneas

FASE DE LICITACIÓN

 Preparación y asesoría técnico-contractual en la redacción de Pliegos de licitación

 Evaluación de Propuestas Técnicas y Económicas en Ofertas/Concursos

FASE DE EJECUCIÓN

 Dirección

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