Practica De Navegacion

Introducción

En la actualidad, la mayor parte de los vuelos que se realizan en cualquier parte del mundo, sin importar el tipo y tamaño de la aeronave, se apoyan en instrumentos que permiten controlar con suma precisión y seguridad todas las fases de vuelo, desde el despegue hasta el aterrizaje.

En los primeros días de la aviación, volar era mas una aventura incierta que el resultado de observar procedimientos técnicos definidos. Los primeros pilotos solo contaban con un mapa del terreno, muchas veces trazado por ellos mismos y un reloj para tomar el tiempo y así poder estimar la velocidad. Al llegar la noche o cuando las condiciones climáticas eran desfavorables, el vuelo no podía realizarse, y si dichas condiciones tomaban por sorpresa a los pilotos en el aire, casi siempre las consecuencias eran trágicas. Se hacia, se hacia, por tanto, indispensable contar con instrumentos a bordo que organizaran un vuelo preciso y seguro.

Uno de los primeros instrumentos que se emplean fue la brújula magnética, que al menos indicaba con cierto grado de precisión el rumbo establecido, pero las vibraciones del motor y lo movimientos del avión hacían que la lectura no fura del todo confiable.

No fue si no hasta la década de los treintas del siglo pasado que un oficial de la Fuerza Aérea de Estados Unidos, James Harold Doolittle, comenzó a experimentar con instrumentos que servían como una guía para el aterrizaje, utilizando radiofaros, pero la inexactitud de la brújula y el altímetro hacían inútiles los experimentos. Fue entonces cuando la compañía de Sperry comenzó a trabajar en la investigación y fabricación de instrumentos de vuelo precisos; uno de los adelantos más notables fue la incorporación de giroscopios a los nuevos instrumentos de vuelo. Así nacieron el horizonte artificial, el coordinador de viraje y el giro direccional, que son instrumentos que trabajan bajo el principio giroscópico, lo que permite que su desempeño sea más preciso y con porcentajes muy bajos de error en su operación.

Después de la segunda guerra mundial y con el reciente desarrollo de la tecnología, comenzaron a incorporase mejores apoyos a la navegación aérea, lo que termino por facilitar la conducción de una aeronave en el aire de forma precisa y segura, bajo cualquier condición climatologíca y durante las 24 horas del día.

2.-Consideraciones teóricas

 Indicador de Velocidad Aerodinámica o Air Speed Indicator

Es el instrumento que indica la velocidad de la aeronave en relación con la masa de aire que lo rodea y, por tanto, es una velocidad relativa. Opera con base en la diferencia entre la presión dinámica obtenida por el sistema de tubo pitot con el viento relativo o de impacto y la presión estática obtenida de las tomas estáticas. El resultado de esta diferencia de presiones es la velocidad que indica el indicador de velocidad aerodinámica, por lo general en nudos o millas por hora.

Ya que la masa de aire en la que se desplaza la aeronave se ve afectada en forma constante por la temperatura y presión, así mismo, la velocidad también presentara variaciones.

Figura 2.1 Indicador de velocidad aerodinámica

 Altímetro

El altímetro es un instrumento esencial, pues indica la altitud a la que se esta volando el avión; gracias a el se evita la colisión con montañas, elevaciones de terreno u otras aeronaves. Es un auxiliar en las aproximaciones por instrumentos.

El dispositivo consta de una carátula, dos o tres manecillas, ventanilla y perilla de ajuste. La carátula es de forma circular, graduada con dígitos que van del 0 al 9, por lo general en pies (ft).

Figura 2.2 Altímetro

 Indicador de Velocidad Vertical o Vertical Speed Indicator

Este instrumento esta conectado para su funcionamiento al sistema de presión estática; mide la velocidad vertical, al aumentar o disminuir la presión externa de la aeronave. Informa al piloto si la aeronave esta ascendiendo o descendiendo, y muestra la velocidad vertical de ascenso o descenso en ft/min .

Figura 2.3 Indicador de velocidad vertical

 Horizonte artificial o Indicador de actitud

Este dispositivo funciona por acción giroscópica. El giroscopio es un dispositivo mecánico formado esencialmente por un cuerpo con simetría de rotación que gira alrededor de su eje de simetría.

El horizonte artificial, conocido también como indicador de actitud, es un instrumento que muestra la actitud del avión con respecto al horizonte, indicando los movimientos de cabeceo y alabeo del mismo. Es un dispositivo de vital importancia, pues permite el vuelo en condiciones de visibilidad reducida o nula, y es uno de los principales instrumentos que conforma el sistema de aterrizaje por instrumentos.

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