Historia Del Canal

Resumen

Historia del Canal de Panamá

En 1876, se creó una compañía internacional, La Société Internationale du Canal Interocéanique para realizar el trabajo y dos años más tarde obtuvo una concesión del gobierno colombiano, que entonces controlaba esa área, para excavar un canal a través del Istmo de Panamá.

Ferdinand de Lesseps tenía la idea de construir un canal a nivel por Panamá que sería el lugar ideal en Centroamérica para unir los Océanos Atlántico y Pacífico, este canal cortaría 13mil km de este a oeste y evitaría el paso por Suramérica.

Jules Dingler era el jefe de operaciones en Panamá, mientras que Philippe-Jean Bunau Varilla dirigió la división del Pacífico. La ruta del Canal de Panamá partiría desde Bahía Limón en el Atlántico y seguiría la ruta del Río Chagres hasta pasar por el Corte Culebra. Al comenzar con la construcción de dicha obra los franceses se encontraron con una serie de dificultades que atrasaron la obra como los constantes derrumbes e inundaciones. Los críticos sugirieron a de Lesseps la construcción de un serie de esclusas para elevar los barcos por encima de las montañas pero esté sostuvo que la construcción de dichas esclusas traerían problemas e ignoro las sugerencias. Mientras que una nueva dificultad surgía, una extraña enfermedad que diezmaba la mano de obra de la construcción, las víctimas de esta enfermedad se ponían amarillas y regurgitaban un vomito negro. Durante los primeros cinco años murieron alrededor de 6 mil personas producto de esto Panamá se ganó el nombre de “Costa de la Fiebre”, entretanto la mortandad seguía, morían 350 obreros al mes. Se había identificado la enfermedad como la fiebre amarilla, la misma acabo con toda la familia de d Jules Dingler.

Para fines de 1885 solo se había excavado una décima parte del Canal. Bunau Varilla propuso nuevamente la construcción de una serie de esclusas pero de Lesseps se empeñaba en seguir con la idea de un Canal a Nivel, la idea de las esclusas se desechó y debido al atraso que tenía la obra tanto de Lesseps como Dingler renunciaron a la compañía. En diciembre de 1888 la compañía del Canal quebró y provoco un colapso financiero en el gobierno francés.

Diecisiete años después el Presidente de los Estados Unidos Theodore Roosevelt compró las obras inconclusas en 1903 por 10 millones de dólares. El Presidente Roosevelt designo al ingeniero ferroviario John Stevens para seguir con la construcción del canal por Panamá, dicha construcción tendría el fin que la marina estadounidense dominara los océanos.

Stevens construyo un sistema de trenes que serviría como una banda transportadora para sacar la tierra y piedras extraídas y así evitar los derrumbes, esto acelero el trabajo a tal punto que lograron excavar más en un día

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