Puerto De Singapur

En 2005 pasaron por el Puerto de Singapur un total de 1.5 billones de toneladas, sobrepasando en un 10.5% las cifras del 2004.

La Autoridad Portuaria de Singapur (PSA) opera las seis terminales de carga del puerto de Singapur, que ha sido el único del mundo en superar el millón de contenedores TEU (twenty-foot equivalent unit) el pasado año

PSA ofrece un servicio de gestión de 84 contenedores de tercera generación por hora y barco y más del 50% de los contenedores son traspasados en menos de tres días.

l Puerto de Singapur se refiere a las instalaciones colectivas y terminales marítimas que llevan a cabo las funciones de gestión del comercio en los puertos de Singapur y que manejan las cargas y descargas de los barcos que atracan allí. Actualemnte es el puerto más activo del mundo en términos de tonelaje total, también se encarga de la quinta parte1 de transbordos de contenedores, así como el puerto de contenedores más activo, tanto como del abastecimiento de la mitad de la demanda de crudo del mundo. También fue el puerto más activo en cuanto a contenedores de mercancias hasta el 2005 cuando fue superado por el Puerto de Shanghái. Miles de barcos pasan por el puerto, conectándolo con más de 600 puertos en 123 países del mundo.

El puerto de Singapur no es debido a un boom económico puntual, también se trata de una necesidad ya que Singapur está falto de Tierra y recursos naturales. El puerto es esencial para la importación de materias primas, y para exportar los productos manufacturados obtenidos de estas materias, por ejemplo con el refinamiento de petróleo para conseguir beneficios. Solo después las industrias del sector servicios como el abastecimiento de enseres, por ejemplo, el abituallamiento de comida y agua son permitidos. El estrecho de Johor se mantiene como ruta obligada para cualquier barco debido a su estratégica situación entre Singapur y Malasia.

Historia

Antes de 1819

A finales del siglo XIII, se creó el asentamiento de Singapur en la rivera norte del río Singapur. Era conocido como el puerto antiguo. Fue el único puerto en el sur del Estrecho de Malaca y servía a los barcos y mercaderes en la región, competía con otros puertos a través de la costa de Malacca tales como Jambi, Kota Cina, Lambri, Semudra, Palembang, Kedah y Tamiang. El puerto tenía dos funciones. La primera era tener acceso a productos que se demandaban por los merados internacionales; de acuerdo con el Daoyu Zhilüe (Brief Annals of Foreign Islands, 1349)2 del mercader chino Wang Dayuan (nacido en 1311) estos productos incluían elementos ornamentales de armaduras de alta calidad,3 y algodón. Aunque estos bienes eran disponibles a través de otros puertos del sudeste asiático los de Singapur eran reconocidos por su calidad. La segunda función era que Singapur actuaba como una vía de acceso al mercado regional e internacional de sus regiones colindantes. Johor y el Archipiélago de Riau suministraban productos para exportar donde fuera mientras que Singapur era la principal fuente de suministros extranjeros de la región. Objetos arqueológicos de cerámica y jarrones en el archipiélago Riau evidencian esta afirmación. Además, el algodón se transbordaba de Java o India a través de el puerto de Singapur.4

De 1819 a 1963

Interesados en atraer a los comerciantes asiáticos y europeos al nuevo puerto, Raffles ordenó que la tierra a

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