Tráfico de contenedores en puertos de Shanghai, Singapur y Hong Kong

Tráfico de contenedores en puertos de Shanghai, Singapur y Hong Kong

26 February, 2013 por perpe

El gráfico de esta semana representa el tráfico de contenedores acumulados en 12 meses en puertos de Shanghai, Singapur y Hong Kong desde el año 1995.

En primer lugar, agradezco a Luis Benguerel (@LuisBenguerel) que me ha proporcionado los valores históricos relativos a Singapur y Hong Kong.

Históricamente, el transporte marítimo de mercancías ha sido la principal forma de mover cargas y productos por el mundo. A pesar de la reducción de precios de los fletes aéreos en los últimos tiempos, todavía el transporte por barco representa la mayor parte del tráfico, fundamentalmente también debido a los grandes volúmenes transportados.

En el caso marítimo, la medida de capacidad que se utiliza para los contenedores es el TEU, en inglés Twenty-foot Equivalent Unit, equivalente a 6.1 metros de largo, 2.44 metros de ancho y, en general, 2.59 metros de alto. El peso máximo que se puede transportar en un contenedor es 24,000 kg, si bien descontando el peso en vacío la carga en su interior puede llegar a pesar 21,600 kg.

Los puertos indicados en el gráfico son los tres con mayor tráfico de contenedores en el mundo, representando en su conjunto el 22.1% del tráfico en los 50 mayores puertos en el año 2011 con un total de 86,061,600 TEU’s. En 2012 se registró un ligero incremento del 1.4% con respecto al año anterior, moviendo entre los tres un total de 87,303,300 TEU’s.

El mayor crecimiento lo experimentó Singapur con un 5.7%, que durante años ha disputado la primera posición con el puerto de Hong Kong, el cual el año anterior descendió su tráfico un -5.2%. Sin lugar a dudas, como reflejo de primer exportador e importador mundial, China se ha convertido en el principal centro de mercancías.

El puerto de Shanghai se hizo con la primera posición en el último trimestre de 2010, después de un crecimiento espectacular en los últimos años, ya que cómo se puede apreciar en el año 2000 movía menos de la tercera parte de sus competidores. En total en 2012 el movimiento de cargas fue de 32,528,000 TEU’s, un incremento del 2.5% frente al año anterior. El pasado mes de Enero se saldó con un nuevo récord histórico en el tráfico de contenedores y, como curiosidad, sólo en ese mes fue aproximadamente el mismo que en todo el año 1998. Considerando el acumulado en los tres últimos meses, el nivel comparable es similar al conjunto de 2002.

En cualquier caso, Shanghai con un 18.4% del tránsito chino, no es el único puerto importante del país, ya que entre los 10 principales a nivel mundial hay otros 5 situados en China: Shenzhen, Ningbo-Zhoushan, Guangzhou, Qingdao y Tianjin, éste último ha superado precisamente al puerto de Rotterdam este año pasado. En todos los puertos chinos en el año 2012 se produjo una subida anual en el tráfico del 8.1%, moviendo en total 176,510,000 TEU’s, que representan algo más del 30% del total mundial.

Como se puede observar en el gráfico, el puerto de Hong Kong es el que está siendo más perjudicado por el crecimiento en China, ya que probablemente parte del tráfico haya sido desviado a la cercana ciudad de Shenzhen, que mueve ya un volumen similar a aquél, ocupando el cuarto puesto a nivel mundial.

PUERTO DE SHANGHAI

El puerto de Shanghai es la ciudad más poblada de China, el puerto más ocupado del mundo en segundo lugar, y una de las ciudades más grandes del mundo por área. Situado en la desembocadura del río Yangtze, en el este central de China frente a la Mar de China Oriental, el Puerto de Shanghai es un municipio con el estado de la provincia de la República Popular de China. El puerto de Shanghai es de unos 421 kilometros al sureste de la puerto de Lianyungang y cerca de 430 millas náuticas al norte del Puerto de Taipei en Taiwán. El puerto de Shanghai es también uno de los destinos turísticos más populares del mundo. En 2002, más de 16,2 millones de personas vivían en el Puerto de la municipalidad de Shanghai.

El puerto de Shanghai es líder en China centro comercial y financiero, y se le ha llamado el mundo de más rápido crecimiento en la economía. El puerto de Shanghai compite con Hong Kong como el centro económico de la parte continental de China, pero Shangai tiene fuertes lazos con el continente y para el gobierno central. El puerto de Shanghai también tiene una base más sólida en los sectores de fabricación y la tecnología.Experimentando un auge de la construcción, el estilo arquitectónico de Shanghai es única y reconocible en su área de distribución de la altura, el diseño, color y características inusuales.

Historia del Puerto

Del 5 al séptimo dC siglos, la zona de Port de hoy de Shanghai era conocido como Shen o Hudu. Tenía pocos residentes y no fue desarrollado. En 1074 durante la dinastía Song , Shanghai se ha actualizado de la aldea a la condición de mercado de la ciudad. Sin embargo, su posición en el delta del Río Yangtze ralentizado su crecimiento. Un segundo dique se añadió en 1172 para estabilizar la línea costera. Bajo la dinastía Yuan , el Puerto de Shanghai se convirtió en un oficial de la ciudad en 1297.

El puerto de Shanghai comenzó a desarrollar durante la dinastía Ming .Una muralla de la ciudad fue construida en 1554 para proteger la ciudad contra los piratas japoneses, y el Dios de la Ciudad Templo fue construido en 1602. Reconociendo la importancia económica de la ciudad, estos dos acontecimientos hizo mucho para promover el desarrollo.

En 1735, el Puerto de Shanghai se convirtió en puerto marítimo más importante de la región del Yangtsé debido a dos factores importantes.Durante la dinastía Qing en 1684, el puerto se le permitía aceptar buques oceánicos, y Shanghai, obtuvo el control exclusivo sobre las colecciones de aduana para todo el comercio exterior en la provincia de Jiangsu.

En el siglo 19, el Puerto de la importancia de Shanghai creció enormemente. Ocupaba una posición valiosa estratégico para el comercio con Occidente. El británico celebró el Puerto de Shanghai brevemente durante la Primera Guerra del Opio . Cuando la guerra terminó con el Tratado de Nanjing en 1842, el Puerto de Shanghai se convirtió en uno de los puertos abiertos en virtud de tratados para el comercio internacional. Otros acuerdos, el Tratado de la Bogue (1843) y el chino-estadounidense Tratado de Wangsai (1844), las potencias extranjeras exentas de las leyes locales y comenzó la era de las concesiones extranjeras.

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