Logística ágil usando modelo de transporte multimodal y cross-dock que reduzca los tiempos de transporte

Logística ágil usando modelo de transporte multimodal y cross-dock que reduzca los tiempos de transporte

Team ID:  Equipo II

Erick Rodríguez

Natalia Okamoto

Olga Arredondo

Sebastian Flores

Patricio Garza

Team e-mail contact: erick.rodriguezo@udem.edu

Professor: Maria Teresa Verduzco

Abstract

Para una empresa es de suma importancia mantener la confianza de sus clientes dando un servicio de  entrega con una logística ágil por medio de métodos que ayuden a reducir los tiempos de transporte. Un ejemplo de estos métodos son el transporte multimodal y cross docking. A lo largo de este trabajo se analizarán y se explicarán estos métodos por medio de conceptos y ejemplos basados en empresas que los han implementado y han obtenido buenos resultados.

Keywords: Logística ágil, transporte multimodal, cross-dock, reducción de tiempo, desarrollo logístico,

1. INTRODUCCIÓN AL TEMA Y LA SITUACIÓN EN ESTUDIO

En la investigación que se realizará a continuación se busca analizar los conceptos de cross docking y transporte multimodal, así como explicar como es que se pueden llegar a implementar de manera efectiva dentro de una empresa. Para ello se utilizarán algunas referencias, pero en especial nos basaremos en el artículo “Designing multimodal freight transport networks: a heuristic approach and applications” de los autores Yamada Tadashi, Russ, Bona Frazila, Jun Castro, Eiichi Taniguchi, así como el artículo “Cross-dock assignment problem in space-constrained industrial logistics distribution hubs with a single docking zone”

2.              DESCRIPCIÓN DE LA INVESTIGACIÓN DEL TEMA

 En un tiempo de mercados cambiantes y dinámicos la demanda de productos de alta calidad y servicios rápidos ha forzado a las compañías a manufacturar con bajos costos y promover un ciclo de vida más corto de los productos. Actualmente un sistema de logística ágil bien desarrollada se ha hecho de suma importancia entre las empresas de fabricación, en particular en el logro de un menor tiempo de transporte, bajas vueltas de inventario, la mejora a tiempo, y el acceso al mercado más rápido (Vogt, 2010). Debido a la facilidad que se tiene hoy en día para trasladar personas y mercancía a lo largo del territorio han habido fuertes cambios estructurales en la economía, y todo gracias a una implementación organizada de métodos eficientes como lo son el cross docking y el transporte multimodal. Primeramente,  el autor Servera explica que la función de la logística ágil es principalmente ocuparse del proceso que involucra almacenamiento,  el traslado de las mercancías y los insumos para una actividad o cliente en específico (Servera, 2010). Complementando lo anterior, el autor Hallin escribe que la logística ágil es un concepto que surge en el campo de la milicia y que se destaca por contener dentro de sus características la presencia de capacidad de reacción, el alcance mejorado y la maniobrabilidad de los implementos que se mueven (Hallin,1998). Estos dos autores acuerdan en que el objetivo primordial que las empresas persiguen es la satisfacción del cliente, sin dejar de lado una estabilidad en la cadena de suministro al mismo tiempo que disminuir los desembolsos. Para lograr esta estabilidad, un artículo escrito por Ray Kulwiec explica el modelo “Cross docking” y como este método ayuda a la cadena de suministro como acortador de tiempo. En una cadena de suministro normal, los suministros no están conectados con la demanda,  por lo cual se necesitan los “amortiguadores”, los cuales conectan dos o más máquinas que trabajan los productos y luego los almacenan, para ser recogidos tiempos después. En cambio con el Cross Docking, los suministros, proveedores y consumidores finales se conectan,  dando ventajas como una menor o casi nula cantidad de inventario , más líneas de producción  con un menor costo de operación y un valor agregado al servicio ofrecido al consumidor (Kulwiec,2004). Este modelo tiene diferentes enfoques para las empresas, cada enfoque tiene sus requisitos e impactos en la manufactura, distribuidores y los clientes. Los modelos más conocidos de este método son: “Cross-Docking pre-distribuido” en el cual los productos que se comercializaran se organizan por quien las provee de acuerdo a sus puntos de entrega, al final, estos son recibidos y enviados a los puntos de salida. Este modelo es el más utilizado debido a que los productos no necesitan alguna manipulación. Por otro lado está el “Cross Docking Consolidado” en el cual las unidades logísticas son recibidas y son enviadas a un centro de distribución en el cual se constituyen nuevas unidades y así son enviadas a sus respectivos puntos de destino, este método es comúnmente usado por cadenas grandes a nivel mundial, como Wal-Mart.

  Otro de los modelos que puede llegar a influir mucho en la eficiencia del servicio de logística ágil es el transporte multimodal, este busca desarrollarse cada día más para buscar la globalización de sus servicios y poder convertirse en empresas multinacionales, sirviendo cada vez a más personas y creciendo económicamente. Según Jiménez (2012), El transporte multimodal es cuando los bienes se llevan de un lugar a otro utilizando distintos tipos de transporte, según corresponda y se acomoden las circunstancias. Este tipo de transporte se aplica en función de varios factores, como los costos comparados con los beneficios, las condiciones de la mercancía y del que envía y recibe. Este tipo de acción le da un potencial elevado a la logística ágil porque permite que el cliente quede satisfecho, que el almacén no se sature y los costos se puedan reducir (Jimenez,2012)

Un ejemplo claro de cómo funciona el transporte multimodal es cuando se envía una mercancía de una ciudad a otra en un barco. Es probable que cuando llegue a una ciudad haya una transferencia multimodal entre el barco y el camión que lo recoge y lo vuelve a llevar a otro barco de cargamento. Es ahí cuando la logística multimodal se cumple. En el articulo “Seamless, sustainable, and secure Multimodal Logistics managment” se mencionan dos tipos de multimodalidad: El transporte marítimo de corta distancia, los cuales son contenedores oceánicos que a su vez, para que la distribución sea más rápida, utilizan buques de menor tamaño que distribuyen a todos los pequeños puertos a los que el contenedor no puede acceder. El otro transporte es: Carretera o ferrocarril, el cual se enfoca en ambos lados. Usualmente este transporte se ocupa de la transferencia de carga. Estos nuevos modelos de negocio de transporte multimodal y logística manejan una mejor capacidad, una reducción de costos, la diversificación de mercado, reducción de tiempos de distribución y el acceso a nuevos mercados.

Cuando una empresa implementa los métodos ya mencionados es capaz de reducir costos de almacenaje, inventario e incluso vueltas innecesarias que se producen al no tener una logística ágil. Es de suma importancia que las empresas entiendan que esto es una puerta abierta a nuevos mercados, nuevos países y una nueva manera de comercializar.

3.              OBJETIVOS PRINCIPALES DEL PROYECTO

Los autores K.L. Choy, H.K.H Chow, T.C. Poon y G.T.S. Ho del articulo “Cross-dock assignment problem in space-constrained industrial logistics distribution hubs with a single docking zone”, llevaron a cabo una investigación donde se indaga el concepto de cross-dock en almacenes con limitaciones de espacio. De acuerdo con las investigaciones, con el cross-docking se efectuará el manejo de grandes volúmenes de mercancía, cumpliendo con los horarios de redes de transporte y respondiendo rápidamente a las demandas de los consumidores de diferentes mercados. De mismo modo, en el artículo “Designing Multimodal Freight Transport Networks: A Heuristic Approach and Applications” de los autores Yamada, Russ, Castro y Taniguchi, se explica cómo el diseño de las redes de transporte de carga multimodal pueden facilitar el desarrollo económico y reducir el tiempo de entrega del producto al consumidor. Complementando ambos temas, se busca implementar en la problemática los conceptos aprendidos en clase y en esta investigación, así como las estrategias, y las propuestas a ofrecer para reducir el tiempo de entrega y obtener una logística más ágil.

4.              METODOLOGÍA

La optimización de la cadena de suministro tiene muchos aspectos con los cuales alcanzarse, y las empresas de hoy en día cuentan con la capacidad de reconocer sus oportunidades para un mejor desarrollo por medio de estrategias de eficiencia. Actualmente, las empresas, que utilizan el transporte multimodal y crossdocking logran reducir sus tiempos y costos de manera muy notable.

A continuación, en la imágen 1, se muestra un esquema que muestra cómo funciona el transporte multimodal de manera simplificada, dándole a las empresas que lo utilizan un funcionamiento más ágil en sus operaciones.

[pic 1]

Figura 1.

En esta imagen se observa el proceso que sigue una carga a través del transporte multimodal, en la cual, un operador especialista se encarga de asignar el próximo tipo de transporte a utilizar y así sucesivamente hasta llegar a su destino.

El punto Als es el enlace de carga para el transporte marítimo; el punto Aus es el enlace de descarga para este mismo; el punto Alr es enlace de carga para el transporte ferroviario, mientras que el punto Aur es el punto de enlace de este mismo. Después, se observa que el punto Alh es el enlace de carga para el modo de carretera y el punto Auh es el enlace de descarga para este mismo modo; Aws es el enlace utilizado por el  marítimo incluyendo la espera de vehículo ; awr es el enlace utilizado por modo ferroviario incluyendo la espera de vehículo y, por último, awh : enlace utilizado por modo carretera, mientras que el punto central es un centro de distribución y/o el nodo principal, del cual se realizan los envíos para los diferentes puntos de transportación.. (Yamada, 2009)

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