Análisis documental ‘’La Escala Humana’’ 2014

Análisis documental ‘’La Escala Humana’’ 2014

El Documental ‘’La Escala Humana’’ (2014) refleja cómo la llegada de la modernidad y los factores que la sostiene ha configurado y producido los espacios en las urbes, en torno a ciertos requerimientos, basados en una lógica industrializada y en una racionalidad instrumental, donde se ha desestimado la escala humana y se ha favorecido la construcción de las ciudades a escala automotriz e infraestructural.

El siguiente análisis se abordará bajo distintos debates expuestos en el video.

1. Debate sobre el desplazamiento público vs desplazamiento privado

Este documental considera países como China, Italia, la ciudad de New York, Copenhague, Melbourne, Bangladesh Dhaka y Christchurch en Nueva Zelanda para caracterizar el modelo urbano moderno basado en la idea de urbanización, planteada en torno al desplazamiento automotriz. Algunos ejemplos se dan en China, donde se han construido un gran número de carreteras y autopistas de uso público, que han favorecido el aumento del ritmo de crecimiento, y han facilitado el traslado de personas del centro a la periferia para poder llegar a sus trabajos. Este mismo modelo urbano, se ve reflejado en la ciudad de New York, ciudad que se centró por completo en conseguir un tráfico eficiente, construyendo para ello una gran red de autopista con un desplazamiento mayoritariamente privado, que conecta la ciudad con zonas residenciales.

 El debate sobre el desplazamiento vehicular público y privado fue expresado mediante la manifestación de los habitantes de Dhaka, quienes alzaron la voz por los derechos de los peatones y se manifestaron en contra del modelo urbano basado en autopistas. Una de sus principales problemáticas era la necesidad de acudir al transporte público, ya que la mayoría no tenía automóvil. Solo un 5% de los habitantes hace uso de auto particular y un 35% usa rickshaws (transporte público), sin embargo, la reposición de los créditos adquiridos para financiamiento de la infraestructura vehicular es pagado por todos los habitantes.

Es a través de estos créditos donde se pueden desarrollar y financiar las políticas de desarrollo urbano abordables al automóvil, a su vez se crean necesidades y condiciones para el desarrollo del mercado automotriz. De este modo se ha visto incrementada la adquisición de automóviles, no obstante, si la cifra sigue creciendo, en la construcción de las urbes según el espacio requerido para la gran cifra de automóviles que habría, las ciudades quedarían sin espacios y con un alto porcentaje de contaminación ambiental. Por lo tanto, es necesario darle importancia al tema sobre el uso de transporte público, ya que no solo beneficia a quienes no pueden acceder a un auto particular, sino también al medio ambiente disminuyendo la contaminación por gases.

1. Debate sobre el transito vehicular vs tránsito peatonal

Desde los años 40’ la planificación urbana se había estructurado en torno al tránsito vehicular y la racionalidad instrumental era aplicada al centro del espacio urbano a través de estudios basados en supuestos y estadísticas sobre tránsito vehicular dejando en segundo plano el tránsito peatonal, siendo que gran parte del espacio se usaba peatonalmente, para remediarlo se ha intentado mejorar los espacios peatonales.

Para darle cabida a los peatones las ciudades han comenzado a modificar la planificación urbana, En Copenague, se eliminó el tráfico de las calles principales, al peatonalizar las calles, se apreció como a lo largo de los años fue creciendo la vida pública, ya que había más espacio para las personas.  Lo mismo pasó en BrodeWay, la ciudad no disponía de plazas, ni bancas para sentarse, el mayor uso del espacio era otorgado a las autopistas, carreteras, vías vehiculares, por lo que la ciudad tuvo la necesidad de definir una nueva forma de desplazarse por la ciudad. De un día para otro se cortó el tráfico, se pusieron asientos y mucha gente comenzó a utilizarlos. Algo similar ocurrió en Melbourne, la ciudad estaba apagada, por lo que usaron los callejones y los convirtieron en espacios agradables para las personas, construyeron cafés donde sentarse y disfrutar, así las calles les empezaron a atraer a las personas, desde ese entonces, Melbourne ha mantenido su política de atraer a la gente y volver a poblar el centro de la ciudad.

Es así como las ciudades, al reducir el tráfico y los espacios destinados solo al desplazamiento vehicular, han definido nuevas formas de desplazamiento y se han enfocado en peatonalizar las calles y aumentar la vida pública.  De este modo el espacio no se reduce solo a la circulación, sino que también considera otras formas de traslado, en bicicleta, caminando, en patines, etc.

Esta propuesta ha permitido que el espacio público se convierta en un lugar de encuentro, un lugar social que deja ver a los distintos usuarios de las ciudades, las distintas capas de la sociedad y los distintos estilos de vida. Bajo esta forma, los ciudadanos, han dado una mera importancia y significación a ciertos espacios públicos considerados como históricos. 

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