BARRERAS DE ENTRADA LINEAS AEREAS BAJO COSTE
Enviado por LASPALMAS • 8 de Noviembre de 2015 • Trabajos • 959 Palabras (4 Páginas) • 124 Visitas
BARRERAS DE ENTRADA
El sector de las líneas aéreas de bajo coste es un sector que tiene unas barreras de entrada que imposibilitan la entrada directa de nuevos competidores, fundamentalmente por los grandes costes que tendría que soportar cualquier otra empresa para entrar en el mercado, pero nos encontramos con otras barreras o impedimentos que hacen restrictiva la entrada de nuevos competidores que a continuación señalaremos.
La inversión necesaria o el requerimiento de capital quizás sea una de las barreras de entrada más importantes a destacar en este sector; el coste de implantación para una nueva compañía aérea, sea de bajo coste o no, supone una gran inversión.
En Europa los máximos exponentes de líneas aéreas de bajo coste son Ryanair y Easyjet con unas flotas de 201 aeronaves modelo Airbus A-319 en el caso de Ryanair (con un coste unitario de 44,3 millones de dólares) y con 300 aviones modelo Boeing 737-800 en el segundo (con un precio unitario por aeronave de 89,1 millones de dólares).
Como hemos señalado, generalmente estas compañías tienen un solo tipo de avión con la misma configuración lo que hace que el mantenimiento y sustitución del aparato sea más fácil pero que no evita el gran desembolso a realizar y que indudablemente supone una gran barrera de entrada para nuevos competidores en el sector que nos ocupa.
Cualquier compañía aérea además ha de afrontar un gran desembolso monetario destinado a otros pagos tales como los salarios de su plantilla, pues aunque se ofrecen menos servicios a bordo por lo que se necesitan menos tripulantes de cabina, la citada partida supone un fuerte desembolso en las cuentas de cualquier compañía de este sector; no nos podemos olvidar además de los gastos necesarios publicidad, marketing,……
Una de las principales características de las líneas aéreas de bajo coste es que éstas utilizan aeropuertos más pequeños y baratos, generalmente evitan los aeropuertos principales pues los primeros suelen tener menos congestión de tráfico aéreo, por lo que se evitan retrasos en las salidas de los aviones por pérdidas de slots y a su vez el coste o precio que estos aeropuertos suelen exigir a las compañías aéreas suele ser menor pero la existencia de estos aeropuertos es limitada; no todas las ciudades cuentan con un aeropuerto secundario próximo que permita la expansión de nuevas rutas o la incorporación por tanto de nuevos operadores.
A esto hemos de añadir que en muchas ocasiones las primeras compañías que toman un aeropuerto secundario como base de sus operaciones, restringen a través de acuerdos o bien con la elección de horarios la entrada de nuevos competidores.
En cuanto a las políticas administrativas y si éstas suponen o no una barrera de entrada para nuevos operadores del sector o para que los ya existentes se establezcan en nuevas rutas, es fundamental hacer mención a la liberalización del sector que la Comisión Europea impulsó con la creación de un mercado interior en el ámbito de la Unión Europea en el que, desde abril de 1997, existe libre acceso al mercado y libre establecimiento de rutas, frecuencias, capacidades y precios por parte de cualquier compañía aérea.
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