Compañias Aereas Bajo Coste

Competencia intensa

Hay que tener muy en cuenta que esto supone la amenaza de entrada de otros competidores debido a la desregularización del mercado es un factor muy relevante

El principal competidor de Ryanair es Easyjet seguido de Vueling, aerolíneas que siguen el mismo modelo de negocio y pueden reducir sus márgenes.

Su competidor directo EasyJet opera 580 rutas por toda Europa y 104 entre Europa y aeropuertos del norte de África.

Los sustitutivos como el tren de alta velocidad y las compañías aéreas tradicionales. En cuanto al tren de alta velocidad dispone de un plan de desarrollo a nivel de la Unión Europea. En España, tras la apertura de la primera relación Madrid-Sevilla y quince años Madrid-Zaragoza-Barcelona, el AVE se ha convertido en un competidor muy importante para Ryanair en distancias inferiores a los 800 km. Posteriormente han entrado en servicio algunas líneas de menores distancias, no competitivas con el avión.

El tren de alta velocidad se lleva una gran parte de la demanda del modo aéreo. Numerosos estudios teóricos y empíricos han analizado este proceso, tomando como elemento principal la diferencia de tiempos de viaje entre centros de ciudades. Los resultados muestran que, aunque la gran mayoría de los usuarios de la alta velocidad provienen de los trenes convencionales, de la carretera o son nuevos viajeros, un importante porcentaje de demanda aérea se transfiere a este nuevo servicio.

Subida de precios del petróleo

Supone el principal desafío para el sector aéreo.

Los aumentos fuertes de los precios petrolíferos producen a corto plazo y simultáneamente una reducción del PIB real y un aumento de la tasa de inflación en los países que son importadores netos de sus productos.

Los precios del barril de petróleo está generando que las empresas de transporte aéreo se vean en la obligación de modificar sus estrategias para minimizar en lo posible sus gastos y poder mantener su flujo de caja. Ante esto las compañías de aviación se han visto en la obligación de llevar a cabo medidas paliativas. Unas son el incremento del billete, otras son el desarrollo de nuevas tasas, la paralización de inversiones internas e incluso el uso de aviones viejos.

Por ello, Ryanair se ha planteado incrementar el precio de los billetes u operar con aviones más pequeños o más antiguos. Algunas consecuencias generales de todo esto pueden parecer obvias pero también es posible que se produzcan efectos colaterales indeseados. Aunque tambien ha asegurado que no subirá el precio de los billetes de avión "porque no forma parte de su política subir los precios por el aumento del combustible".

El precio del barril del petróleo afecta sobre todo a las compañías Low Cost debido a que sus márgenes son menores y el gasto del combustible representa el 10% del coste total.

"Por cada aumento de un euro por barril al año, las aerolíneas se enfrentan a la dificultad de recuperar 1.100 millones de euros en costes"

Además del aumento del precio del carburante, suben las tasas de aeropuerto y los cambios de divisas.

Subida de tasas aeroportuarias

Las compañías aéreas, sobre todo las que siguen una estrategia de bajo coste como es el caso de Ryanair, ven gravemente afectados sus planes por las subidas de las tasas aeroportuarias, las cuales tienes que pagar a los aeropuertos en los cuales realizan las escalas. Tanto es así, que en ocasiones hemos podido ver cómo algunas aerolíneas han tenido que abandonar algún aeropuerto al no poder hacer frente a esas tasas sin aumentar de manera sustancial el precio de sus vuelos.

Ryanair, ante dichas subidas, tendría que reaccionar de la misma manera, reduciendo las frecuencias de los vuelos ya que las tasas aeroportuarias representan el 40% del precio del billete.

Las consecuencias de estos aumentos de tasas aeroportuarias no solo son perjudiciales para Ryanair y el resto de compañías aéreas sino para el turismo de las ciudades en cuestión, ya que, al haber

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