CONCLUSIONES

MINISTERIO DE DEFENSA

POLICIA NACIONAL

ESCUELA DE SEGURIDAD VIAL

TALLER No. 2 ENSAYO SISTEMA SEGURIDAD VEHICULOS

PT. RODOLFO LUIS BENAVIDES VEGA

2012

RESUMEN

Al momento de conducir un vehículo, siempre pensamos en la prevención como la mejor manera de evitar estar involucrado en un accidente de tránsito, Manejar a la velocidad permitida, respetar las señales de tránsito, no adelantar en lugares riesgosos o frenados bruscos, son algunas acciones que, como conductores debemos realizar todos los días, evitando también inmiscuirnos en un accidente de tránsito.

Miles de accidentes de tránsito ocurren en nuestro país año tras año. Con sabemos la conducción es una labor de alto riesgo que no sólo genera daños sino también heridas y pérdidas humanas que utilizan las diferentes vías del país como conductores pasajeros y transeúntes, por eso debemos conducir un vehículo que no sólo cuente con los mecanismos necesarios para evitar un accidente de tránsito sino uno que, en el caso de que ocurra, reduzca sus efectos en el conductor, sus ocupantes y los demás involucrados en este siniestro.

Estos mecanismos están incluidos dentro de la Seguridad Activa y Pasiva de un vehículo, un concepto del que se empezó a hablar en los años cincuenta cuando los fabricantes de automóviles se dieron cuenta que no sólo debía hacer autos lujosos sino también seguros. A partir de ese momento, se incorporaron elementos que hicieron que la conducción fuera más eficiente, segura y cómoda.

ARGUMENTACION

Las deficiencias más comunes en los sistemas de seguridad en los vehículos que usualmente utilizamos se han detectado tanto en la estructura de los vehículos como en la falta de airbags. Así mismo se presentan también deficiencias de los autos en la seguridad para niños, aún si van en asientos especiales para su edad instalados según consejos de fabricantes.

"Podemos ver en los resultados de estos test de choques que el rendimiento de seguridad de los vehículos está unos 20 años detrás de los criterios que son comunes en Europa y Norteamérica”

Algunos modelos mejoraron cuando fueron probados con un par de airbags, uno de los equipamientos que aún se considera optativo en la región a diferencia de países desarrollados.

En general, las mismas marcas de autos que comercializan modelos en países desarrollados han optado por vender en América Latina coches menos seguros, aunque a veces son hasta más caros.

"Vemos bastantes problemas con vehículos que no tienen airbags, pero tampoco les va bien debido a su débil diseño del armazón", "Probablemente esto ocurre porque muchos de estos modelos están basados en diseños europeos muy viejos, de fines de los años 80".

Un argumento de los fabricantes es que son autos de acuerdo a los requisitos legales a los que están sometidos en cada país. "Por eso es tan importante que los gobiernos en América Latina adopten estándares internacionales de seguridad"

Una de las recomendaciones que se sugeriría a los fabricantes es mejorar la integridad del armazón autos para proteger a los pasajeros con una suerte de espacio de supervivencia, mientras otras partes del coche absorben la energía de un choque.

Varios países decidieron recientemente hacer obligatorio desde 2014 en todos los coches nuevos el doble airbag y frenos ABS, que permiten que las ruedas

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