COSTOS LOGISTICOS

Hoy en día, los agentes que intervienen en los mercados han colocado a las empresas y a la sociedad en general en un entorno de permanente cambio, lo cual implica mayor exigencia por parte de los clientes y lo que en el pasado eran servicios especiales, hoy desde su punto de vista son estándar, situándose en un delicado equilibrio entre lo que se ofrece como servicio y quién finalmente lo debe pagar. Para la gerencia en general, los costos logísticos es el mayor dolor de cabeza debido a que éstos integran todas las áreas funcionales de la organización que se refleja en los resultados de la misma. Una reducción indiscriminada de los costos logísticos puede atentar contra la maximización de las utilidades; esto por ejemplo, puede deberse a una reducción del nivel o de la calidad de servicio, que se transforma en una pérdida de venta o de participación en el mercado.

Esto no significa que la logística como tal, asuma la gestión de cada una de las áreas funcionales, sino que se encarga de realizar la coordinación de cada una de ellas para garantizar soluciones integrales que aseguren un alto nivel de servicio al cliente con bajos costos, lo cual permite una alta capacidad de innovación y un incremento del valor de los productos. La empresa debe adoptar una filosofía de gestión y una organización plana o de redes de unidades que posibilite una consecuente aplicación de esta concepción organizacional de la logística.

La mayoría de empresas tienen procesos de planeación y gestión de costos tanto internos como externos; sin embargo otras no tiene una clasificación de costos óptima que les permitan responder a las demandas actuales. No obstante, el artículo de costos logísticos de care food resources manual es un instrumento de apoyo para todas las empresas en especial a las PYMES que tienen costos más altos que las grandes empresas, debidos obviamente a su menor poder de negociación y volúmenes de operación. Los componentes básicos de un plan de logística deberían dirigirse al transporte (tanto para recibo en el país como área de programación, y mensajes a puntos de distribución dentro del área de programación), almacenaje, comunicaciones, y dirección de información. La carga es por lo general la parte de una red de logística, que puede implicar otras agencias internacionales, recibir a homólogos del gobierno y el sector privado.

En primer lugar, es importante examinar los puertos con la capacidad adecuada para recibir niveles de tonelaje esperados. En este análisis es necesario considerar: Autoridades de puerto Gubernamentales ó privadas, carga y restricciones de puerto de descarga, esbozo de puerto máximo (profundidad) aceptable cuando barco entra en el puerto, longitud total de buque y viga, horas de trabajo normales, horas extras y vacaciones, precios de salario de Trabajo, productividad (toneladas por hora) de operaciones de carga y estibadores; tipos de descarga de carga y equipo que se maneja; e iluminación de puerto y seguridad.

Por otro lado, para el transporte a nivel nacional se debe tener en cuenta todo lo relacionado con la estructura vial a nivel terrestre, fluvial, marítimo y aéreo. A nivel terrestre, las responsabilidades de dirección incluyen: obtención de permisos y licencias, instalaciones de Mantenimiento y mecánica experimentada, seguro, disposición eventual de los camiones, suministro de combustible, piezas de repuesto y tipos de camiones.

Otra variable esencial que interviene a la hora de determinar el precio de transporte es la disponibilidad de combustible, ya que de lo contrario podría conducir a entregas tardías y afectar negativamente los objetivos de proyecto. Entre los aspectos que implica considerar están los siguientes: posición de puntos de importación de combustible, posición de refinerías, posición de instalaciones de almacenaje de bulto, distribución en de combustible por todo el país (petrolero del camino, petroleros ferroviarios, tuberías) y entregas a gasolineras u otro salidas de venta al público.

El transporte ferroviario es otra alternativa que tiene mayor capacidad de carga y a menudo los medios más baratos del transporte interno. Sin embargo, es menos flexible que otros tipos de transporte terrestre. En muchos países la infraestructura del carril ha sido descuidada, dando el servicio y el equipo no fiable. También, el transporte de carretera con frecuencia es necesario para completar la entrega final, aumentando la posibilidad de pérdidas, defectos y sobrecostos en el producto; por ello, es

...