Centro de capacitación para las PYMES
natalia.jaraTrabajo19 de Mayo de 2017
7.078 Palabras (29 Páginas)530 Visitas
Centro de capacitación para las PYMES
Presentado por:
Natalia Andrea Ospina Zuluaga
Natalia Catherine Jaramillo Fernández
Juan Ochoa
UNIVERSIDAD UNIMINUTO
Facultad de educación: Contaduría Pública
Administración Financiera
Uniminuto
2017
Contenido
Tema de investigación 3
1. mama: 5
1.1 Aspectos generales 5
1.2 Antecedentes sobre el transporte aéreo en América Latina y el Caribe 6
1.3 Entorno mundial del mercado y ambiente macroeconómico de la región 8
1.4 Entorno local del mercado de transporte aéreo 11
2 Análisis de la competencia 14
2.3 Análisis estratégico 16
3 Análisis financiero 22
4. Conclusiones generales 24
Conclusiones 29
Bibliografía 30
Tema de investigación
Centro de capacitación y asesoría para las PYMES (CCAP)
Con este proyecto se pretende impactar de manera positiva mediante la educación y sensibilización, acerca de la importancia de identificar, conocer y comprender el mundo contable y financiero con la incidencia que este tiene para el desarrollo de las actividades particulares de cada Pyme y la vida en general de cada uno de los actores, sea tanto el comerciante como el que consume el producto.
Concientizar acerca del alcance que hoy en día tienen los diferentes conceptos contables y financieros para un desarrollo eficiente y eficaz de la actividad económica realizada.
Ayudar a desarrollar los conocimientos, habilidades y actitudes para la toma de decisiones en el contexto contable y financiero presente en la vida cotidiana de su pequeña empresa como es el funcionamiento de los diferentes manejos contables y llevar a los asesorados a tomar decisiones asertivas de acuerdo al momento histórico en el que nos estamos desarrollando, de esta manera aportamos a mejorar el nivel de desempeño de las Pymes y por ende a la sociedad en general.
Este proyecto se concibe como una actividad progresiva ya que en la etapa inicial se pretende apuntar a un público de escasos recursos, en otras palabras para las personas “que viven del rebusque” y fortalecer y garantizar los medios de subsistencia de dichas Pymes.
http://www.mineducacion.gov.co/1621/articles-340033_archivo_pdf_Orientaciones_Edu_economica_financiera.pdf
http://www.upm.uy/SiteCollectionDocuments/fundacion/GU%C3%8DA-PARA-LA-FORMULACI%C3%93N-DE-PROYECTOS-FUNDACI%C3%93N-UPM.pdf
http://www.upm.uy/SiteCollectionDocuments/fundacion/GU%C3%8DA-PARA-LA-FORMULACI%C3%93N-DE-PROYECTOS-FUNDACI%C3%93N-UPM.pdf
mama:
Aspectos generales
La parte administrativa más importante de la compañía Avianca Holding se encuentra ubicado en el Centro Administrativo de Avianca en la Avenida calle 26 No. 29-15 Bogotá D.C. Colombia, también tiene otra parte administrativa en Panamá, El Salvador y en Ecuador ya que comparte administración con las compañías que se han sumado al grupo en el transcurso de estos años.
Avianca es la marca comercial que representa a las aerolíneas Latinoamericanas integradas en Avianca Holding S.A. cuentan con un equipo humano integrado por más de 20.000 colaboradores.
Es una compañía que se ha venido fortaleciendo a través de alianzas como la que se dio en febrero de 2010, donde los inversionistas oficializaron la unión estratégica de sus negocios. Por parte del Grupo TACA se incluye a las aerolíneas TACA International y su participación en Lacsa, Taca Perú, Aviateca, Sansa, La Costeña, e Isleña. Por parte de Avianca, a Avianca, Tampa Cargo y AeroGal. (Avicanca, 2017)
A raíz de esta fusiones se dio marcha a un riguroso proceso de reorganización administrativa así como la integración de sus redes y rutas, homologación de procesos y captura de sinergias. Prospera
Antecedentes sobre el transporte aéreo en América Latina y el Caribe
Como lo demuestran varios estudios, América Latina y el Caribe siguen enfrentando una gran variedad de desafíos que se reflejan en el modesto desempeño logístico de la región frente a un mundo cada vez más exigente en términos de transporte de carga y de pasajeros. Se observa, en particular, la persistente escasez de infraestructura de transporte, el desaprovechamiento de las ventajas competitivas de las distintas opciones modales, el uso insuficiente de la tecnología y de la innovación, así como un aumento de las externalidades negativas y la falta de seguridad y de la facilitación de procesos. Basado en este diagnóstico, la CEPAL —en su propuesta a la región— plantea que, para materializar los cambios necesarios en el ámbito de la infraestructura y transporte, es preciso desarrollar políticas públicas que se conviertan en verdaderos asuntos de Estado con una visión de largo plazo y estables ante los vaivenes económicos y políticos. Fundamental en este proceso es adoptar un enfoque integrado, abordando los temas de la calidad de la infraestructura y logística, junto con la regulación eficaz de servicios, la mejor sostenibilidad del sector y la facilitación de los procesos. Se requiere igualmente de la incorporación efectiva de todas las dimensiones de sostenibilidad: económica, social, ambiental o institucional, en cada etapa de las políticas públicas. Esta visión basada en integralidad y sostenibilidad tiene una implicancia directa con respecto a la articulación tradicional del sector de transporte, generalmente pensado en torno a modos de transporte. El cambio requerido en las políticas públicas es adaptar un enfoque de comodalidad, es decir, buscar la eficiencia en la distribución modal del transporte y sus servicios, para cada viaje y grupo de viajes, a través de la utilización óptima de cada medio de transporte y su eventual combinación con otros, de manera que el trayecto completo resulte eficiente y sostenible de acuerdo con las necesidades particulares de las operaciones y los costos totales para la sociedad. Esto implica aprovechar las ventajas de cada modo de transporte en su vinculación con el sistema integrado de logística y movilidad nacional. En este contexto, merece una atención particular el transporte aéreo —uno de los principales medios de conectividad local y global— esencial para la integración territorial y el desarrollo socioeconómico de los países.
Como destacó la CLAC, el transporte aéreo genera 58,1 millones de empleos a nivel mundial, transporta alrededor de 2,97 billones de pasajeros anualmente y contribuye con 2.4 trillones dólares a la economía mundial (equivalente a 3,4% del PIB mundial). La demanda del transporte aéreo se encuentra profundamente ligada al crecimiento económico y, por lo tanto, se espera que siga aumentando en la región. De acuerdo con los datos presentados por la Aeronáutica Civil de Colombia, el tráfico de pasajeros se duplicó en los últimos 10 años a nivel mundial, mientras que el de carga creció un 25% en el mismo período. En América Latina y el Caribe, la demanda de transporte de pasajeros, ha crecido significativamente, siendo el mercado de América Central el que presenta el mayor crecimiento entre 1992 y 2014 (21,64%) seguido por América del Sur, en circunstancias que América del Norte presenta una contracción en su participación en el mercado internacional y Europa un comportamiento constante. Algo similar ocurre con el segmento de carga internacional, América del Sur ha incrementado casi tres veces su participación en el mismo período, con crecimiento promedio anual entre 1992 y 2014 de un 8,4%, seguido por América Central y Europa, mientras que América del Norte ha disminuido gradualmente su participación, de un 75,7% del total del mercado que representaba en el año 1992 a un el 63,3% en el año 2014. Según las últimas proyecciones sobre la Previsión Global de Pasajeros de IATA, publicada en octubre del 2014, se espera que el número de pasajeros alcance los 7.300 millones en el año 2034, lo que representa más del doble de los pasajeros transportados en el año 2014, con una tasa de crecimiento promedio anual de 4,1%. En particular para América Latina, se proyecta un crecimiento anual de 4,7%, siendo Brasil uno de los cinco mercados de pasajeros de más rápido crecimiento a nivel mundial. Se estima también que en términos de pares de países, los destinos de Asia y América del Sur serán los mercados de más rápido crecimiento. Dar una respuesta adecuada al crecimiento de esta demanda, asegurando no sólo la eficiencia, sino también la seguridad y la gestión de las externalidades generadas, es uno de los desafíos claves para las políticas públicas de la región. En el contexto de globalización, todos los actores del transporte aéreo (pasajeros, líneas aéreas, carga y aeropuertos) entran en una relación dinámica interdependiente y de complementariedad. Por lo tanto, una política de transporte aéreo tiene que abordar, junto con las normativas propias, aspectos vinculados a la seguridad, acceso, propiedad y control de los transportistas aéreos, protección del consumidor, competencia leal, salvaguardias, impuestos y otros gravámenes sobre los servicios aéreos, aspectos económicos de los aeropuertos y los servicios de navegación aérea, transporte multimodal, nuevas tecnologías, etc. En este contexto, cabe señalar el rol fundamental de las instituciones internacionales, como la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), en el desarrollo de un marco global de la actividad aeronáutica. Al mismo tiempo, también tienen un papel clave las instituciones regionales y, particularmente, la CLAC, que se posiciona como una plataforma para impulsar el desarrollo de la aviación civil latinoamericana con la misión de integración del transporte aéreo regional. (Cepal.org, 2017)
...