Ejercicios financieras “ALQUIBICI, S.L.N.E.”

“ALQUIBICI, S.L.N.E.”

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DANIEL MARES

ULISES MACÍAS MANCHADO

JOSÉ MANUEL MATEOS MORA

JORGE SALVADOR TOBAJAS VILLAR

INDICE

Índice        

1. INTRODUCCIÓN

1. MARCO TEÓRICO / ANTECEDENTES

1. Antecedentes y evolución del sector
2. Situación actual del sector

1. PLAN EMPRESARIAL

1. ANÁLISIS ESTRATÉGICO

1. Definición y creación de la empresa
2. Breve análisis interno y externo de la empresa

1. FORMULACIÓN DE ESTRATEGIAS

1. Identificación, definición y análisis de todas las estrategias que va a seguir la empresa (costes, diferenciación, internacionalización y/o diversificación)

1. CONCLUSIONES Y FUTURAS LÍNEAS DE ACTUACIÓN

1. BIBLIOGRAFÍA

1) INTRODUCCIÓN

Nuestra empresa se va a llamar “Alquibici S.L.N.E.”, ubicada en la Avd. España de Cáceres.

La fecha de inauguración estará prevista para el mes de Diciembre de 2014.

La actividad que desarrollará “Alquibici S.L.N.E.” consistirá en prestar un servicio de ocio de alquiler de bicicletas, patinetes y patines para jóvenes y adultos.

Nuestro objetivo principal es satisfacer la demanda en este sector y ofrecerles a nuestros clientes un servicio de calidad.

Montar en bicicleta es un medio de transporte cada vez más utilizado tanto en la unión europea como en España, ya que es una actividad cómoda, ecológica, económica, rápida y saludable.

Para iniciar la actividad de nuestra empresa alquilaremos un local y dispondremos de 70 bicicletas, 50 de adultos y 20 infantiles, 20 patinetes y 20 patines y sus respectivos accesorios (como candados, guantes y protecciones).

Los promotores de este proyecto vamos a ser los siguientes:

-Daniel Mares, DNI: 09467589-K, con domicilio situado en la Avd. De Alemania Nº 44.

Graduado en Técnico Superior de Administración y finanzas, habiendo realizado sus prácticas y teniendo como experiencia el trabajo en una empresa como administrativo.

-José Manuel Mateos Mora, DNI: 07655438-T, con domicilio situado en la calle Trajano Nº 3.

Graduado en Técnico Superior de Administración y finanzas, habiendo realizado sus prácticas y teniendo como experiencia el trabajo en una entidad financiera (Caja Duero).

-Ulises Macías Manchado, DNI: 52969566-Z, con domicilio situado en la María Antonia Fuertes Nº 27.

Técnico Superior de Administración y finanzas, habiendo realizado sus prácticas y teniendo como experiencia en Mapfre.

-Jorge Salvador Tobajas Villar, DNI: 45674567-A, con domicilio situado en la calle Olivos Nº 28.

Graduado en Técnico Superior de Administración y finanzas, habiendo realizado sus prácticas y teniendo como experiencia el trabajo en Banco Santander.

2) MARCO TEÓRICO / ANTECEDENTES

1. Antecedentes, evolución del sector, y situación actual

En la actualidad existen un número limitado de fabricantes nacionales de bicicletas. Se trata de un mercado maduro en el que en las últimas décadas la tendencia ha sido de concentración, con una desaparición de fabricantes nacionales o de su conversión en importadores/distribuidores, si bien en los últimos años se ha recuperado parte de la iniciativa perdida con la aparición de nuevos fabricantes nacionales relevantes.

Paralelamente se ha producido un gran aumento de la importación de bicicletas ya sea porque las marcas extranjeras han copado gran parte de la cuota de mercado o porque los grandes fabricantes nacionales tienden cada vez más a producir y ensamblar fuera del país, con fábricas en Asia y en Portugal, manteniendo en España los departamentos de diseño y calidad.

En los últimos cinco años, el sector aumentado sus ventas a pesar de la crisis económica. Se estima que en su conjunto las ventas han crecido una media de 10% al año. Estos buenos resultados se deben a un uso creciente de la bicicleta por parte de la población española.

Tradicionalmente el uso y demanda de bicicletas está íntimamente relacionado con la práctica de deporte y su uso recreativo ocasional. No obstante, hay una tendencia creciente de uso de la bicicleta como transporte urbano. Esto está muy ligado a la mayor concienciación de los ciudadanos por los temas medioambientales, así como a las políticas públicas de municipios, Comunidades Autónomas y Estado central orientadas a promover el uso de la bicicleta como deporte y como transporte. La implantación en las ciudades de infraestructuras viales tales como carriles o parkings de bicicletas, a semejanza de otros países europeos, motiva el uso de la bicicleta y beneficia su venta.

Estas políticas se han desarrollado con éxito en muchas ciudades españoles, incorporando además servicios públicos de alquiler de bicicletas.

En la mayoría de las grandes ciudades europeas, el ciclismo es considerado como una alternativa real al transporte motorizado. En España está creciendo el interés por este tipo de actividades al aire libre, no sólo practicadas individualmente sino en grupo. Se está empezando a incentivar el uso de la bicicleta en zonas urbanas no sólo como diversión y ocio, sino como transporte diario. Una de las desventajas de este tipo de práctica al aire libre es que está muy determinada por la estacionalidad y el clima, y puede que haya meses en los que los ingresos se reduzcan considerablemente.

Si lo vemos como actividad deportiva y de ocio, el llamado “cicloturismo” es una práctica lúdico-deportiva que está teniendo un sostenido crecimiento en España durante los últimos años. Ello se debe a que la bicicleta es un medio de transporte muy barato, que puede ser utilizado, prácticamente, por cualquier persona. La política de comunicación de la empresa va encaminada sobre todo a transmitir los beneficios del uso de la bicicleta, entre ellos:

-Salud: es una actividad que se puede practicar a todas las edades, ya que no supone un esfuerzo físico excesivo y es beneficioso para la salud  frente a la vida sedentaria que vivimos hoy día.

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