El Transporte Internacional

INDICE

TRANSPORTE INTERNACIONAL PAG.

1. INTRODUCCION: 04

2. ANTECEDENTES: 05

3. CONCEPTO : 06

4. ASPECTOS FUNDAMENTALES 07

5. COMUNIDAD ANDINA - TRANSPORTE TERRESTRE 11

6. COMUNIDAD ANDINA – TRANSPORTE MARITIMO 13

7. COMUNIDAD ANDINA – TRANSPORTE AEREO 14

8. CONCLUSION 15

INTRODUCCIÓN

Los grandes países desarrollados, forman una red densa de transportes con altos consumos energéticos y un mercado internacional donde muchas mercancías y personas son transportadas por todo el mundo. Sus infraestructuras y servicios son muy complejos y están muy desarrollados. Los países menos desarrollados tienen un transporte de menor complejidad con pocos avances técnicos y con infraestructuras poco desarrolladas. El número de desplazamientos es escaso y los transportes que se producen son a causa del escaso mercado internacional en el que están involucrados.

En ambos casos se puede sacar relación entre las rentas, los índices de desarrollo (producción y consumo de energía), el transporte interno (niveles de motorización o densidad de infraestructuras) y la participación de los países en el tráfico internacional.

El Transporte internacional es la operación de tránsito aduanero mediante el cual se efectúa el transporte de mercancías o personas de un país otro; es decir, el transporte que se efectúa entre varias naciones, y que son sometidos a varias actividades materiales y legales (controles aduaneros).

1. CONCEPTO DE TRANSPORTE INTERNACIONAL.

Transporte: del transporte se tiene doble acepción. Se puede entender y emplear como la acción de llevar los bienes o personas, de un lugar a otro. También como el conjunto de los diversos medios para el traslado de bienes o de personas.

Los medios de transporte han tenido y seguirán teniendo un papel de primer orden en la historia de la humanidad. Su constante evolución, que va desde el propio esfuerzo físico humano y el uso de animales hasta la invención de las máquinas, ha permitido el desarrollo alcanzado por el intercambio comercial.

Transporte internacional: operación de tránsito aduanero mediante el cual se efectúa el transporte de mercancías o personas de un país otro; es decir, el transporte que se efectúa entre varias naciones, y que son sometidos a varias actividades materiales y legales (controles aduaneros).

2. SECUENCIA DE ACTIVIDADES EN EL TRANPORTE INTERNACIONAL

1. CARGA Y ESTIBA EN VEHÍCULO.

2. TRANSPORTE INTERIOR (PAIS DE ORIGEN)

3. DESPACHO ADUANERO DE EXPORTACION.

4. TRANSPORTE A VEHICULO INTERNACIONAL (SI HAY LUGAR).

5. TRANSPORTE INTERNACIONAL.

6. DESESTIBA Y DESCARGA EN PUNTO DE INTRODUCCION EN DESTINO.

7. DESPACHO ADUANERO DE IMPORTACION.

8. TRANSPORTE INTERIOR (PAIS DE DESTINO).

9. DESCARGA EN DESTINO FINAL.

10. RECEPCIÓN.

3. LOGISTICA DEL COMERCIO INTERNACIONAL

4. ASPECTOS BÁSICOS DEL TRANSPORTE INTERNACIONAL

1.- Identificar el tipo y naturaleza de la carga.

2.- Conocer los requerimientos del cliente, así como, la modalidad usual de distribución de la carga.

3.- Internalizar los términos de la comercialización internacional.

4.- Conocer la legislación nacional e internacional, en materia de transporte, seguros y medios de pago.

5.- Identificar, el modo de transporte internacional de carga relevante.

6.- Desarrollar el transporte internacional, bajo un enfoque eminentemente logístico.

7.- Medir el transporte internacional, bajo tres parámetros básicos: Costos directos e indirectos, tiempo y calidad de los servicios.

5. ACTORES EN LAS OPERACIONES DE COMERCIO INTERNACIONAL

6. LA CARGA

Se llama carga de pago, o sencillamente carga, a la cantidad de bienes, llamados mercancías, que se transportan por barco, avión, tren, camión y furgoneta con el objetivo básico de obtener beneficios económicos.

La carga se suele medir en peso o volumen dependiendo de la propia mercancía y del modo de transporte. Es un factor clave para las empresas transportistas porque determinará su volumen de beneficios por viaje.

6.1. TIPOS DE CARGA

6.1.1. Carga general

Es aquella que se presenta en estado sólido, líquido o gaseoso, y que estando embalada o sin embalar, puede ser tratada como unidad. La carga general se puede clasificar en:

• Carga general fraccionada. Utiliza embalajes diferentes (cajas, cajones, bolsas, sacos, etc.). Forma pequeños lotes para distintos destinatarios y por lo general se manipula mediante redes.

• Carga general unitarizada. Utiliza el mismo tipo de embalaje, pudiendo ser uniforme o heterogénea, y que al juntarse dan un aspecto de unidad.

6.1.2. Carga a granel

Es aquella que no está contenida en algún envase y/o se encuentra en desorden. Esta carga se transporta en forma suelta dentro del contenedor,trailer o buque representando grandes volúmenes o tonelajes. La carga a granel se clasifica en:

• Granel sólido. En esta clasificación entran los minerales, los granos, los fertilizantes, etc. Su manejo es a través de tolvas principalmente o en contacto con el buque.

• Granel líquido. Esta propiedad hace necesario que su transporte se realice a través de pipas y contenedores cilíndricos para su carga y descarga

6.1.3. Carga peligrosa.

Puede causar algún daño, por sí sola o por factores externos a otras cargas que se encuentren próximas a ellas, por lo que es necesario cumplir con las normas para el transporte de productos peligrosos.

6.1.4. Carga perecedera.

Por su condición natural pueden sufrir demérito sensible con relación a su calidad comercial y a su costo.

6.1.5. Carga consolidada.

Es la conjunción de varios lotes de mercancías dispersas, con el objeto de formar uno solo (lote consolidado).

6.1.6. Carga unitarizada.

Es la agrupación de artículos individuales en unidades, con o sin envoltura, en una tarima para ser cargados y transportados en cualquier modo de transporte.

7. Componentes del costo: País exportador

Costos directos:

-Embalaje: Mano de Obra, materiales, equipo.

-Marcado: Costo, identificación, unidades embaladas, manipuleo, símbolos pictóricos – Iso, carga peligrosa.

- Documentos de Exportación: certificado de origen, documentos aduaneros, documentos de transporte dependiendo de INCOTERM elegido, etc.

8. MODOS DE TRANSPORTE

1.- Velocidad de circulación: mide los tiempos durante los cuales la mercadería se encontrará inactiva a disposición para el transporte a través del modo bajo análisis, no incluirá únicamente el tiempo efectivo de tránsito entre los puntos de origen y destino, sino los tiempos de espera y eventuales dilataciones propias de las terminales involucradas en el tráfico.

2.- Capacidad de carga: referida tanto al peso que soporta el medio utilizado por el modo, como a las dimensiones de la mercadería en función de las disponibles por la estructura del tráfico.

3.- Seguridad en el uso en relación con el transit time y con el valor de las mercaderías relativo a su condición de peso/ volumen.

4.- Comodidad en el uso: en estrecha relación con la teoría de la localización.

5.- Capacidad en el uso de red: que indica la versatilidad de los modos en los puntos de transbordo, cuando no fuera posible unir con un mismo origen y destino.

6.- El costo que origina la utilización del modo elegido.

7.- Deberá analizarse el llamado valor de afinidad, que determina el grado de adecuación del medio a la carga a ser transportada, principalmente en lo que concierne a “commodities” y frigoríficos.

8.- El elemento diferenciador y en ocasiones decisivo, sobre un determinado modo, es el servicio periférico adicional que el prestatario oferte y que lo destaque de sus competidores.

9. Modos de Transporte de Carga Internacional

1.- Transporte Marítimo: En relación a costos y capacidad, aquí aparecen las tarifas más económicas; permite trasladar grandes pesos y volúmenes de carga.

2.- Transporte Aéreo: Ofrece una mayor frecuencia de servicios con más cobertura y mayor celeridad. Las tarifas aquí son más elevadas pero al mismo tiempo, el embalaje y los servicios aeroportuarios, resultan menores.

3.- Transporte Terrestre: Ideal para el servicio conocido como de “Puerta a Puerta”, con tarifas económicas y que permite, además, atender operaciones de exportación con países limítrofes.

10. CONVENIOS REGULADORES INTERNACIONALES

10. DETERMINACIÓN DE LOS FLETES

Para cualquiera de los sistemas de transporte, la determinación del flete se realiza entre la resultante de la tarifa base, y la aplicación del Factor de Estiba correspondiente.

11. EL TRANSPORTE MARÍTIMO

El transporte marítimo representa casi la totalidad de los servicios internacionales de movimiento de carga, con cifras del orden de trillones de dólares; es el modo más utilizado en el comercio exterior porque se caracteriza

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