Graneles Panama

INDICE

Terminales a granel liquida

1. Introducción

2. Terminales de petróleo

a. Petróleo crudo y productos de petróleo

b. Obras de atraque

c. Equipos

3. Gas Natural no Licuado

a. Almacenamiento

b. Transporte

4. Petro-terminal de Panamá

a. Terminal en el Atlántico

i. Ubicación

ii. Instalaciones

iii. Servicios

b. Terminal en el Pacifico

i. Ubicación

ii. Instalaciones

iii. Servicios

c. Oleoducto

5. Proyecto CELAS(Centro energético de las Américas)

i. En qué consiste CELAS

ii. Mercado

iii. Fases del proyecto

6. Terminales RO/RO

a. Necesidades de los puestos de atraque

b. Equipo para una terminal RO/RO

INTRODUCCION

El diseño de las terminales a granel liquida, solida o seca y terminal de carga rodante es un poco compleja en cuanto a su relación ya que cada una tiene necesidades diferente para poder realizar de manera eficiente y correcta sus operaciones correspondiente como por ejemplo un terminal para gráneles líquidos, la tipología más adecuada es la plataforma de carga o el pantalán ambos complementados con duques de alba de amarre y atraque. En efecto en estos terminales la carga o descarga del barco se efectúa por tubería, a través de un solo punto situado aproximadamente en su mitad. Por consiguiente las dimensiones de la plataforma deben ser las estrictamente necesarias para instalar los equipos de carga y manejo de mercancías. Por otra parte los tanques de almacenamiento pueden estar alejados de la línea de atraque, ya que al ser el transporte por tubería su costo es muy reducido.

En el caso terminales para gráneles sólidos. Aquí la carga o descarga del barco se realiza a través de un número reducido de escotillas dispuestos a lo largo de su eslora. Por tanto, si se utilizan plataformas, se requerirán de mayores dimensiones que para la manipulación de gráneles líquidos, puesto que los equipos de carga deben cubrir una buena parte de la longitud del barco. La zona de almacenamiento debe estar relativamente cerca de la línea de atraque, aunque el incremento de costo por una mayor distancia, hasta aproximadamente 1 Km, no es importante. Por consiguiente para la transferencia de este tipo de mercancías puede utilizarse un muelle o bien un pantalán.

Las necesidades de carga para buques Roll-on Roll-off son similares a los de gráneles líquidos, puesto que tienen uno o a lo sumo dos puntos de carga/descarga bien definidos, uno en cada extremo, si bien necesitan disponer de explanada para el almacenamiento temporal de la mercancía.

Además en este trabajo estaremos desarrollando y mostrando ejemplos de cada una de las terminales a granel liquida y solida y ro/ro que hay en Panamá tales como Petro-terminal, mulle 16 de panamá port Cristóbal y la terminal internacional de manzanillo.

También veremos cuáles son los proyecto a futuro que se estarán realizando en panamá tales como el proyecto CELAS que El Centro Energético de Las Américas (CELA) consiste en una red integrada de parques industriales y logísticos para la industria del petróleo y del gas, en las costas Pacifica y Atlántica de Panamá. El CELA Atlántico (cercano a la población de María Chiquita, provincia de Colón) en la costa Atlántica, estará conectado a través de un corredor de tuberías trans-ístmico con el CELA Pacífico (adyacente a la antigua Base Aérea de Howard) en la costa Pacífica.

TERMINALES PARA CARGA LIQUIDA A GRANEL

El diseño de una terminal a granel liquida es un poco compleja ya que el equipo y el número de puestos de atraque necesarios no guardan relación directa con el volumen total de carga liquida a granel que ha de manipularse. Esto se debe principal mente a la necesidad de separar las distintas calidades, que siempre son muchas, de un mismo producto liquido por ello el numero de depósitos de almacenamiento y el equipo necesario dependen más del numero de calidades diferentes de un mismo producto que se espera que lleguen a la terminal que la de su volumen total. En general, el ritmo de descarga del cargamento líquido viene determinado por la capacidad de las bombas del buque y no por la del equipo de manipulación del puerto. Así que la planificación de las instalaciones para la carga a granel liquida es una operación especializada cuya relación incumbe normal mente a la industria interesada, en estrecha colaboración con la administración del puerto.

En la mayoría de las terminales para carga liquida a granel liquida la principal preocupación es la seguridad. Muchas de la mercancía son inflamables o peligrosas por otras razones o presentan un riesgo de contaminación en el momento de descargar o cargar o cuando están almacenadas. Estos problemas condicionaran la elección del emplazamiento de la terminal y los detalles de su disposición técnica.

La planificación general y el emplazamiento de cada terminal tienen para las administraciones portuarias muchos más intereses que los detalles técnicos. El proyecto técnico dependerá de las características propias de los distintos buques que utilicen la terminal. Para asegura la compatibilidad de la terminal con el buque habrá que verificar cuidadosamente los siguientes puntos:

1. Numero, longitud y diámetro de los brazos o mangueras de carga;

2. Altura máxima de colector del buque;

3. Características de las conexiones del colector;

4. Numero, diámetro y presión máxima de las conducciones del muelle.

Petróleo crudo y productos del petróleo

Los grandes puertos de carga y descarga de petróleo crudo se encuentran en puntos muy separados y aislados, por lo general lejos de las regiones muy pobladas. El requisito más importante es un acceso fácil desde el mar a zonas adecuadas con aguas tranquilas y muy profundas. Las exigencias de calado obligan con frecuencia a construir terminales en mar abierto, con sólidos sistemas de defensa para absorber el impacto de los grandes petroleros al atracar. Si se importan productos petrolíferos o pequeñas cantidades de petróleo crudo para las refinerías locales, es necesario delimitar con tal fin un sector especial dentro del puerto comercial. Otro punto importante es de impedir que ocurran los derrames de hidrocarburos

El petróleo crudo y los productos petrolíferos tienen características muy distintas y se pueden clasificar en dos grupos principales:

1. Los aceites negros, que se comprenden el petróleo crudo, el petróleo de horno y el aceite pesado diesel;

2. Los aceites blancos, que comprenden la gasolina e automóvil, la gasolina de aviación, el queroseno y el gasoil.

Cada grupo de hidrocarburos requiere un equipo de manipulaciones diferentes. En ciertas circunstancias es posible que se necesite un equipo distinto para cada producto o para cada sub- grupos de productos dentro de un grupo, a fin de evitar la contaminación. Cuando se utiliza un mismo equipo para un grupo de productos, las operaciones de bombeo han de seguir un orden muy estricto.

OBRAS DE ATRAQUE

La manipulación de los petróleos crudos y productos petrolíferos es peligrosa, y por ello se efectúa siempre en puestos de atraque, espigones o amarres de boya única completamente aislados de los demás muelles e instalaciones portuarias, y destinados exclusivamente esos productos.

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EJEMPLO DE MONOBOYAS

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EQUIPOS

Todos los componentes del equipo están especialmente concebidos para la manipulación de esos hidrocarburos y para funcionar en una atmosfera peligrosa. Para impedir la acumulación de la electricidad estática, es preciso que los muelles o espigones estén dotados de cable eléctricos de puesta a tierra.

Se recomiendan q los brazos de carga y descarga sean de acero dulce comercial y se acciones a mano hidráulicamente. Pueden utilizarse mangueras adecuadas cuando las cantidades a manipularse sean pequeñas, por ejemplo los petroleros con una capacidad de 18.000 toneladas y cuando la presión de trabajo y la amplitud de la marea sean bajas. Según sea el ritmo nominal de carga y descarga, el diámetro de los brazos puede variar entre 200 mm y 500 mm. El ritmo de bombeo entre la tierra y el buque varía considerable mente según el tamaño del buque que deba cargarse, las limitaciones del equipo de a bordo para la recepción del petróleo y el tiempo de rotación previsto. el ritmo de bombeo del buque a tierra depende de la capacidad de las bombas del buque. Normalmente el buque lleva cuatro bombas de carga, con un ritmo combinado de descarga de 6.500 m³por hora para un petrolero de 60.000 TPM, y de 15.000 m³por hora para un petróleo de 200.000 TPM.

Se utilizan siempre tuberías de acero suave, cuyo diámetro oscila, generalmente entre 150 mm y 900 mm. SE pueden utilizar diámetros incluso mayores, según sea el volumen de hidrocarburos que haya de manipularse. En climas templados pude ser necesario calentar o calorifugar (forrar con revestimientos termoaislantes) los conductos utilizados para petróleos de horno y otros aceites negros pesados. Se utilizan normalmente bombas de centrifugas, salvo para aceites negros pesados que pueden

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