Logística en el Perú

LA LOGÍSTICA EN NUESTRO PAÍS

Introducción

Para entender el crecimiento de las civilizaciones de nuestro país a través de la historia, su evolución y transformación hasta la fecha, es necesario entender la logística, como una herramienta importante en todo el proceso histórico.

Aunque la logística está directamente relacionada con la revolución industrial, el comercio se remonta a tiempos mucho más antiguos en todas las civilizaciones, y no es excepción en las culturas peruanas anteriores a la civilización Inca. Una civilización sin comercio no puede prosperar ni crecer, aunque el comercio no era tan simple como hoy se establecían relaciones comerciales entre culturas.

Desde entonces la logística ha evolucionado hasta nuestros días; así, a día de hoy entendemos a la logística como las actividades de aprovisionamiento de materias primas, productos y componentes, desde las fuentes de suministro a los centros de producción, y de estos a los almacenes de distribución de tal manera que lleguen al mercado en perfectas condiciones y a costos mínimos.

1. La logística en la época incaica

Desde la antigüedad, la comunicación y el transporte han sido importantes para las personas, ayudaron a los Incas a llevar actividades de desarrollo como el comercio entre pueblos que fue base para su crecimiento.

1.1. La llama

El Perú es un país multidiverso, con una geografía muy variada, es así que las civilizaciones existentes antes de los Incas se desarrollaron de acuerdo a la zona territorial donde habitaban. Durante la época incaica estos pobladores se agruparon en ayllus, era necesario un medio de transporte para poder cumplir con los trabajos que realizaban y al mismo tiempo transportarse por nuestro territorio lleno de contrastes.

“Las cerámicas y la iconografía de la Costa, Sierra y Selva ponen en evidencia que los camélidos cargaban leña, sal, cántaros de agua, costales de alimentos como maíz, papa, quinua y todo lo que se podía transportar como materiales de labranza y bélicos.” (Salinas 1998: 12)

Podemos darnos cuenta de la importancia de las llamas en el transporte de los productos entre los ayllus. Las llamas también soportaban considerables cantidades de peso que transportaban de un lugar a otro.

Los caminos existieron mucho antes a los incas, primero sirvieron de manera local a cada ayllu con fines de intercambio o movilización, luego con la expansión del imperio y el surgimiento del Tahuantinsuyu se incrementó el número de caminos cuyo eje principal fue el Cápac Ñan que incluía puentes y tambos y se adaptaba a la geografía de los lugares de su recorrido.

1.2. Las Colcas o Qollqas

Fueron construidos para cumplir la función de graneros y almacenes, ubicados en forma escalonada en las laderas de los cerros, Estos grandes depósitos servían para almacenar el exceso de la producción, como el maíz, los cereales, la papa seca o chuño, la quinua, la carne salada o chalona, etc.

1.3. Las Pirhuas

Eran almacenes familiares para preservar alimentos, ya sean frescos, secos o deshidratados, estaban construidos de diferentes materiales. Se distinguen de las qollcas que eran de tipo estatal.

1.4. Distribución

La base de la economía inca era la agricultura y ganadería; estaban organizados en Ayllus, formados por familias que pertenecían al mismo “clan”, regando sus tierras o cultivos mediante canales y acueductos, practicando en las alturas la producción agrícola mediante el uso de terrazas, compartiendo, el trabajo de la tierra, los animales y los productos que obtenían.

En cuanto a la organización y distribución, es sabido que los beneficios de la producción agrícola y ganadera, se dividía y distribuía en tres partes: para el inca, la nobleza y el tercero para el propio ayllu.

2. La logística en la época colonial

2.1. La Economía Minera

Con la conquista española se inicia la actividad minera de manera intensiva debido a la necesidad económica de los españoles.

Con la economía colonial surgen las primeras rutas de transporte, los primeros caminos labrados y las primeras actividades portuarias, todas con la intención de aportar la actividad de extracción y distribución de metales preciosos que tenían como destino Europa.

Durante este periodo se desarrollaron actividades económicas para ayudar a la explotación como la mita que era un medio de tributo, la encomienda que era la repartición de tierras. También se desarrolló el pago de impuestos tales como el almojarifazgo que era un tipo de aduana, el quinto real en la minería y el diezmo agrícola a la iglesia.

Las actividades de transporte en la colonia tenían rutas entre América y España, de los cuales el Callao significó para el poder español no sólo el centro del tráfico comercial como puerto más importante del virreinato del Perú, sino también como centro de operaciones de la Armada del Mar del Sur.

Debido a la necesidad de comunicar el puerto marítimo con las zonas económicas al interior del país, surgieron lugares de almacenamiento temporal y nuevos caminos que conectaban las ciudades del interior del país con el puerto principal.

2.2. El caballo, la mula y la rueda

El caballo fue traído durante la conquista, no solo funcionaba como medio de transporte de personas, sino de carga. Para el momento, el caballo fue el medio de transporte más veloz. Además del caballo también llegaron las mulas que eran utilizadas en las regiones montañosas y solo para transportar mercaderías.

Durante los años de la colonia, la carreta obtendría protagonismo entre los pobladores. Eran vehículos conformados por dos ruedas de gran tamaño, estaba hecho de madera y eran tirados por diversos animales de carga. La carreta fue muy importante para el transporte terrestre. Gracias a este el comercio y transporte se incrementaron. También fue importante para el transporte marítimo, ya que las mercaderías eran distribuidas de los puertos a su destino.

2.3. Comercio exterior

Durante la época del virreinato se dieron reformas importantes como las borbónicas. En España se habilitaron más puertos de los que había.

Las reformas permitieron transportar mercaderías en los barcos españoles y americanos, lo que significaba gran intercambio comercial. El Callao se volvió un foco logístico en Perú e incrementaba sus operaciones día a día. La distribución interna se daba mediante mulas y hombres. El transporte se medía en días, semanas y meses.

Todo esto sirvió para el desarrollo de la logística nacional, ya que se consolidaron procesos de almacenamiento, aprovisionamiento y gestión de transporte.

3. Logística después de la Independencia

3.1. La era del guano

En 1839 Perú era una nación destrozada. La deuda y la destrucción que vino después de las guerras de La Confederación (1836—1839) y de la Independencia (1822—1825), la colonia española había dejado a la economía del país empequeñecida y dominada por la artesanía, incluso sin sistema bancario.

Se encontró que las Islas de Chincha estaban cubiertas por montañas de excremento de pájaro acumulado durante años, que en algunos sitios alcanzaba varios cientos de pies de altura. Se creyó que se trataba de los mayores depósitos de guano del mundo, y de una particular calidad, en una época en la que el guano era usado como fertilizante en todo el mundo.

Como era previsible, los beneficios del guano se concentraban en la capital, bienes importados de todo el mundo, desde textiles cotidianos hasta lujosos accesorios y vinos añejos franceses llegaron a la ciudad. Se hicieron planes para cualquier cosa, desde puertos apoyados por el estado hasta “agroindustrias”. Las exportaciones también se mejoraron durante este periodo, así como el transporte interno con la llegada del ferrocarril.

3.2. El ferrocarril

Se podría decir que la llegada de los ferrocarriles representa un gran cambio en el medio de transporte utilizado en el Perú; La economía peruana estaba en su mayor auge, debido a las ganancias que obtenía por la exportación del guano. Según el presidente Pardo, el Perú solo podría ser una nación próspera y civilizada si todos los pueblos se lograsen comunicar entre sí; incluso, decidió que esa sería la mejor manera de invertir el dinero que generaba el guano. De ahí surgió la idea de traer los ferrocarriles al Perú.

Meiggs llegó al Perú, en 1868, firmó contratos para estar a cargo de la construcción de diferentes ferrocarriles, tales como Mollendo a Arequipa, Lima a La Oroya, Arequipa a Puno. Se convirtió en el creador del boom ferroviario en el Perú.

3.3. La ley de Conscripción Vial

Durante el gobierno de Augusto Bernardino Leguía, gobierno denominado como el Oncenio de Leguía. Para Leguía, la base de la modernización de los sectores sociales tenía que pasar por una política vial agresiva. Teniendo esto en cuenta, una de las principales obras durante el periodo de Leguía fue la ley de Conscripción Vial.

Todo hombre entre 18 y 60 años tenían que trabajar gratuitamente por 6 a 12 días al año, en la construcción y apertura de carreteras y aquellos que no querían trabajar debían de abonar al Estado un impuesto. Se construyó un total de 17682 km de carreteras y se invirtió un total de 107'616 000 soles para lograr esta política vial.

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