¿QUE IMPACTO ECONOMICO TIENE EN LOS USUARIOS DE TRASNPORTE LA IMPLEMENTACION DEL SISTEMA DE TRANSPORTE PUBLICO SITP EN LA LOCALIDAD DE FONTIBON?

¿QUE IMPACTO ECONOMICO  TIENE EN LOS USUARIOS DE TRASNPORTE  LA IMPLEMENTACION DEL SISTEMA  DE TRANSPORTE PUBLICO SITP   EN LA LOCALIDAD DE FONTIBON? 

ALEXANDER ALBARRACIN

JHONATHAN GUTIERREZ

TRABAJO DE GRADO I

FUNDACIÓN UNIVERSITARIA EMPRESARIAL DE LA CÁMARA DE COMERCIO DE BOGOTÁ – UNIEMPRESARIAL

FINANZAS Y COMERCIO EXTERIOR PROMOCION 11

BOGOTÁ, D.C.

2016

1. INTRODUCCIÓN

     En Bogotá desde  finales de los años noventa se viene implementado sistemas de transporte masivo, que  cada vez tienen la tendencia de ser más  eficientes, proporcionando procesos de renovación urbana   y con propensión a mejorar  la movilidad,  que se encuentra en el centro de la problemática, es tan así que las mejores  propuestas  en esta materia en campañas electorales dan al candidato como posible ganador, el vínculo directo que existe entre desarrollo y competitividad se relacionan con el buen o mal funcionamiento de  transporte esta relación directamente con la productividad y sostenibilidad, hace que  cualquier cambio que se realice  afecte  el futuro  desarrollo de la ciudad.

    En ese sentido, cobra importancia el comprender la relación e importancia de los diferentes impactos que se generan y son el motivo  del presente estudio , el cual  pretende analizar el impacto económico que causa ala ciudanía el hecho que el transporte en la localidad de Fontibón no esté totalmente implementado y/o unificado con un solo medio de pago, situación que causa que los usuarios tengan que diariamente abordar en la mañana o en la tarde, más de dos transporte   y así elevar los gastos mensuales por este concepto, dejando de cubrir algún otro tipo necesidad.

La presente investigación se desarrolló en la localidad de Fontibón  donde se realizaron las respectivas encuestas y mediciones, donde se logró determinar tras el análisis dela información recogida y tabulada, la respuesta a la preguntan de investigación de la cual fue sujeta la presenta estudio.

1. MARCO REFERENCIA

1.  Antecedentes

    Uno de las  entidades que más apoya el desarrollo de transporte Urbano en el país  es el Banco Mundial el cual  considera que el transporte es un factor crucial para impulsar el crecimiento económico, reducir la pobreza y lograr los objetivos de desarrollo del milenio (ODM). Con las inversiones  que este organismo  ha hecho en  el sector, han facilitado un comercio más eficiente y un mejor desarrollo humano a través de una mayor movilidad. (2016, http://www.bancomundial.org/).

Por ende los estudios e investigación del tema son extensas, pero dentro de lo investigado no se encontró que el tema en cuestión no existen investigaciones a la que son sustentas a las del  presente estudio en particular, existen documentos como (Colombia - Bogotá Urban Services Project () 26 de junio de 2015) y (Colombia - Bogotá Urban Services Project: P074726 - Implementation Status Results Report: Sequence 23 () 30 de marzo de 2014). Que se  enfocan en el impacto económico a nivel de macro económico y con inclinación al comercio general, relación Crecimiento económico y productividad,  en cambio hacia la investigación micro económico  documentos como (Colombia - Bogotá Urban Services Project  informe ICRR14775-2016 ).(2016- http://documentos.bancomundial.org/).http://documentos.bancomundial.org/).Tan solo hacen un recuento del avance del proyecto y se detienen el análisis del impacto generado por los retazo de la implementación y no del costo que la población ha asumido por este.        

En la búsqueda realizada por estudios semejante al realizado  se revisó  documentos publicados de la comisión económica  para América  latina y del Caribe (CEPAL) organismo que tiempo atrás dicto los parámetros para planeación, implantación y seguimiento del modelos económico actual.( http://www.cepal.org/es/cooperacion)

Documento  Ingresos y gastos de consumo de los hogares en el marco del Sistema de Cuentas Nacionales en América Latina y el Caribe (SCN) y en encuestas a hogares y se encontró que el ingreso y el gasto de los hogares son elementos centrales para la evaluación y estudio de las condiciones de vida de las familias, y existe consenso de que su medición se debe realizar en el marco conceptual del Sistema de Cuentas Nacionales, que le otorga congruencia y que permite vincular esos resultados con los referidos a otras variables macroeconómicas. Sin embargo, a pesar del reconocimiento sobre el papel del SCN tanto en la delimitación del sector de los hogares respecto de otros sectores institucionales como en la identificación, clasificación y medición de sus actividades económicas, suelen existir divergencias –entre los países o entre distintas encuestas de un mismo país– al momento de abordar la operacionalización de estos conceptos en censos y encuestas a los hogares. (Heber Camelo, serie 2 , 2001) al igual que como los publicados por el Banco Mundial se enfocan en temas de impacto como Costos públicos y privados , Viajes diarios estimados y viajes observados, Valoración del ahorro diario en tiempo de viaje, Beneficios totales (Heber,pg44-47), se basan en situaciones generales de la movilidad de la ciudad o no en lo particular que lo que buscamos de la presente investigación.

Dentro de la búsqueda de investigaciones semejantes se encontró un documento realizado en el 2006-2007 por Departamento Administrativo Nacional de Estadística (DANE)(2016,http://www.dane.gov.co/index.php/estadísticas-sociales/ingresos-y-gastos-de-los-hogares) , informe que no sirvió como referencia general del porcentaje de total del ingreso que una familia se gasta en pago de transporte.

1. Marco Teórico (SUPESTOS QUE ARGUMENTA TEMA) MERCADEO Y TIPOS  

EN QUE CONSISTE  GENERAL A LO OPARTICULAR TEMAS INVEST

3.1 Relación entre localización de actividades usuarios y el transporte

    El desarrollo de actividades que se llevan a cabo en una ciudad está localizadas en lugares concretos que interactúan entre sí  desarrollándose. Esta interacción de actividades puesto que en una sola localidad nos encuentra todos los elementos necesarios para desarrollarse como aspectos económicos, sociales y demás, esto  genera de las necesidades de viaje, al realizar los análisis desde el punto de vista de la oferta y la demanda de transporte para efectuar estos viajes, se tiene que su equilibrio se logra mediante la combinación de dos elementos que son el precio y el tiempo, elementos que los usuarios hoy en día en la localidad se ven afectados puestos que para cumplir con sus obligaciones diarias tiene dos opciones sacrificar tiempo con su familia al tener madrugar o pagar más y devengan un salario mínimo legal ,teniendo como punto referencia solo esta  población  ya existe un déficit de $31.800 que corresponde al 40% de más de lo que se reconoce como auxilio , ahora en transporte , es evidente que con el gasto diario en una trayectoria de ida y vuelta durante un mes,  el usuario promedio de esta localidad  gasta como mínimo $108.800 de $77.700 que le son reconocidos como auxilio de transporta  , para aquellos que están en la formalidad bien si tiene algún

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