Shell expansion

SHELL EXPANSION

Es un dibujo bidimensional de una superficie tridimensional de la forma del casco de la nave.

Se desarrolla a partir del plano de la línea de la nave con las líneas de contorno erigidas directamente en la línea de base que representa la longitud de la nave. Las líneas de contorno en el plano de líneas están ubicadas en las estaciones correspondientes indicadas por los números de trama correspondientes en la longitud de la línea base. Cuando los extremos de las líneas verticales en la línea de base se unen mediante una línea continua, se obtiene el contorno de expansión de la concha. La superficie representada se marca correctamente mediante líneas paralelas, tanto verticales como horizontales, de modo que correspondan exactamente al número de líneas que forman la mitad de la superficie del casco. Las franjas están marcadas con las letras A, B, C, etc., verticalmente a partir de pura franja como franja A y terminando con quilla como franja R, por ejemplo. Los números de líneas están mirando desde 1 en el extremo de popa a cualquier número final en el arco delantero. Cada golpe por lo tanto está indicado por una letra para mostrar su nivel, un número para mostrar su posición.

Este plan es muy útil para la siguiente información:

(a) Se utiliza para marcar la ubicación de un casco. Daños en este plan al identificar el número de franja, la letra y el número de marco para que la ubicación exacta del daño y las reparaciones sugeridas sean Marcado en una copia localizada.

(b) La expansión de la carcasa se puede usar para encontrar áreas de superficies de pintura, como la parte superior, la parte superior de la bota y las áreas inferiores, aplicando directamente las reglas de los Simpson. En la expansión de la carcasa, la escala vertical utilizada es diferente de la escala horizontal y se debe realizar un ajuste adecuado al calcular las áreas. Esto resulta útil para resolver disputas relacionadas con las áreas de preparación y pintura.

(c) Proporciona información sobre el grosor del golpe original, que se indica mediante el número en el círculo que se muestra en el golpe. La calidad del acero utilizado también se muestra con las letras A, B, DE y AH, BH, DH, EH.

DOCKING PLAN

El plan de acoplamiento proporciona toda la información crítica sobre la disposición y el diseño del barco, los puntos de estabilidad estructural (donde el barco puede colocarse en bloques de quilla) y la ubicación exacta de todos los componentes submarinos, como las hélices, los ejes y el agua de mar. Entradas y salidas, y otros apéndices. Ya sea que el barco se vaya a colocar en un dique flotante o en un dique seco tradicional, esta información es esencial para alinear los bloques de quilla y las vigas de entibación para evitar daños y permitir que el barco permanezca estable durante el período de trabajo.

Revisar el plan es aún más crítico cuando un barco sufre daños severos bajo el agua por golpear algo (un tronco, una roca, un arrecife, etc.) o cuando ha estado en una colisión y el daño por debajo de la línea de flotación no puede evaluarse mientras está en el agua. Es posible que se requiera apoyo adicional en otras secciones de la quilla o el casco debido a daños o ciertas áreas deben dejarse accesibles para inspección.

Muchos astilleros también emplearán buzos para revisar la parte inferior de los barcos en busca de cualquier cosa que pueda afectar el acoplamiento. El daño bajo el agua que ha roto un casco, dejó el acero estructural izquierdo colgando o rompió algo, como un eje, debe verificarse para asegurarse de que no interfiera ni perturbe los bloques de atraque cuando el barco ingresa al dique seco.

Con todos los proyectos es necesario planificar el trabajo por adelantado para garantizar que el trabajo se desarrolle como debería. Esto es particularmente cierto cuando se atraca un barco debido a los altos costos y el riesgo de daños en los que se podría incurrir. Se deben tener en cuenta aspectos como el clima, las mareas, el estado del barco, el equipo disponible, el personal disponible, las fallas mecánicas y los problemas ambientales. Una buena planificación puede mitigar la mayoría de estas preocupaciones, pero el único problema que no se puede enfatizar lo suficiente es la necesidad de realizar un mantenimiento preventivo de la maquinaria utilizada en el proceso de acoplamiento. Comenzando con el muelle, las bombas principales, las líneas de servicio (aire, vapor, agua, etc.) y los malacates (cables / cables, motores, puntos de lubricación) deben inspeccionarse y revisarse justo antes del evento de acoplamiento. Todos los equipos móviles deben estar totalmente operativos y alimentados en caso de que se requieran en el sitio más tiempo de lo previsto. Las grúas pórtico grandes que viajen deben ser revisadas, preparadas y en espera. A menudo, los motores o los controles electrónicos de estas máquinas funcionan las 24 horas del día en tres turnos y se puede descuidar el mantenimiento adecuado.

Cualquiera que sea el tipo de muelle que se esté considerando, muchos de los pasos de preparación serán similares.

SOCIEDADES DE CLASIFICACIÓN

En el negocio marítimo y sector de la construcción naval, las Sociedades de Clasificación son organizaciones que agrupan un número importante de profesionales, como inspectores de buques y de equipos marinos, Ingenieros y arquitectos navales, con el objetivo de promover tanto la seguridad de la vida humana en el mar, como la de los  la buques, así como también la protección del medio ambiente marino, asegurando elevados criterios técnicos para el proyecto, fabricación, construcción y mantenimiento de los buques mercantes y no mercantes.

La materialización de estos objetivos se logra mediante la ejecución de las siguientes tareas:

-Desarrollo de Reglas de Clasificación, las cuales constituyen la confirmación de que el diseño de los buques cumple con dichas reglas.

-Inspección de los buques durante el periodo de construcción.

-Inspecciones periódicas para confirmar que los buques continúan cumpliendo dichas reglas.

Las Reglas de Clasificación se diseñan para asegurar un nivel de estabilidad, seguridad e impacto ambiental entre otras cosas. Los Estados de abanderamiento requieren que los buques o estructuras marinas que naveguen bajo su bandera cumplan unos ciertos estándares; en la mayoría de los casos estos estándares se cumplen si el buque tiene el certificado de cumplimento de un miembro de la Asociación Internacional de Sociedades de Clasificación (IACS) u otra Sociedad de Clasificación aprobada.

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