DISEÑO DE PAVIMENTO COMBINADO O MIXTO

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FACULTAD DE INGENIERÍA

CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL

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TEMA:

             DISEÑO DE PAVIMENTO COMBINADO O MIXTO

CURSO:

PAVIMENTOS.

DOCENTE:

Ing. FABIAN SEBASTIAN, SANCHEZ PORTAL.

INTEGRANTES:

• ABANTO ALBARRAN, Rosa Elvira
• CALDERON LINARES, Luis Enrique
• ESTRADA SANCHEZ, Luz Marina
• VASQUEZ BERNAL, Yanina.
• VALDIVIA SALAZAR, Jhoanna.
• VELASQUEZ CIEZA, José Luis.

FECHA:

Cajamarca ,30 de Junio de 2017

ÍNDICE:

a)        INTRODUCCION.        3

b)        OBJETIVO.        3

OBJETIVO GENERAL:        4

OBJETIVOS ESPECIFICOS:        4

c)        MARCO TEORICO        5

c.1). EVALUACION INICIAL DEL ESTADO DEL PAVIMENTO.        5

c.2). RECICLADO EN CALIENTE EN PLANTA.        6

c.3). ECONOMIA DEL RECICLADO.        7

c.4). MATERIALES.        8

c.4.1). RAP.        8

c.4.2). LIGANTE BITUMINOSO.        9

c.5). DISEÑO DE MEZCLAS.        9

c.6). PROPIEDADES.        10

c.7). TRANSPORTE, EXTENDIDO Y COMPACTACION.        11

d)        MEMORIA DESCRIPTIVA        12

d.1). INTRODUCCIÓN.        12

d.2). ANTECEDENTES.        12

d.3). OBJETIVOS.        13

d.4). ALCANCE GENERAL DEL SERVICIO.        13

d.5). DESCRIPCION Y LOCALIZACION DEL PROYECTO        14

d.5.1). CONDICIONES CLIMATICAS DE LA ZONA        15

1. INTRODUCCION.

En este trabajo se presentará un resumen del proceso de elaboración de un pavimento existente por medio del cual la estructura de pavimento es restaurada a su condición original de soporte, la cual se obtiene de la recuperación con o sin estabilización, de pavimentos existentes en combinación con materiales de aporte si es necesario. Se presentará previamente algunas fallas de acuerdo a su tipo de pavimento, ya sea flexible o rígido para ser analizadas y proponer algunas propuestas de rehabilitación para estos pavimentos.

El tema de la presente investigación corresponde al diseño de un pavimento combinado o mixto por el método del recapeo de la cuadra 8 del Jr. José Sabogal intercepción con el Jr. Guillermo Urrelo y Psje. Primavera, Distrito de Cajamarca – Cajamarca, con un periodo de diseño proyectado a 20 años.

 El principal interés es buscar y divulgar alternativas que más beneficiosas que las comúnmente usadas en nuestro medio, pues siendo el Perú un país económicamente desordenado no es posible el derroche de recursos en métodos obsoletos o que pueden ser reemplazados por otros más eficientes. La tendencia a conservar el medio ambiente, ha originado la búsqueda de alternativas de protección, tanto en el proceso constructivo como en los insumos usados; por esta razón hay una serie de investigaciones acerca de nuevos métodos teóricos hasta la etapa de diseño. Por lo tanto se opta por dar un paso más y aplicar el método, para así obtener resultados más precisos y demostrar la aplicabilidad del método en el medio. Para garantizar que la vía ofrezca un nivel de serviciabilidad adecuado que genere bienestar, confort y seguridad tanto al comercio, al turismo y al transporte urbano, es necesario una vía que se encuentre en buen estado y que se ajuste a las condiciones tanto de tránsito, nivel de importancia. Con el objetivo de conseguir una vía que se acomode a las condiciones a las cuales es sometida, se realiza un estudio para el diseño de un pavimento compuesto.

1. OBJETIVO.

1. OBJETIVO GENERAL:

• Hacer el diseño del pavimento combinado (mixto) por reciclado en caliente de la cuadra 8 del Jr. José Sabogal con la intercepción entre el Jr. Guillermo Urrelo y el Psje. Primavera.

1. OBJETIVOS ESPECIFICOS:

• Determinar el tipo de tránsito, volumen y las cargas a las que el pavimento será sometido durante el periodo de diseño.
• Determinar los espesores de la capa del pavimento por medio del método  ASSHTO.
• Realizar el presupuesto general del proyecto.
• Hacer el diseño de este pavimento compuesto como un recapeo.
• Realizar el estudio de tráfico de la vía en estudio.
• Realizar levantamiento topográfico de la vía, estudiada.

1. MARCO TEORICO

En este capítulo se definen los diferentes conceptos teóricos que serán usados para desarrollar la presente investigación, además de la realidad de nuestro país en cuanto a la maquinaria y capacidad técnica.

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1. c.1). EVALUACION INICIAL DEL ESTADO DEL PAVIMENTO.

Determinar el estado del pavimento existente es una parte primordial en la selección de un método de rehabilitación de pavimentos asfálticos, por lo que hay que evaluar el tipo y cantidad de defectos del pavimento, además de realizar un adecuado muestreo y la adecuada realización de los diversos ensayos de los materiales son esenciales en el éxito del reciclado. Testigos de pavimentos y/o perforaciones se usan para obtener el tipo, el espesor y la condición de las diversas capas que conforman el pavimento y obtener muestras representativas para realizar los ensayos en el laboratorio. Para materiales asfálticos, los ensayos más usados son la extracción convencional de asfalto, tanto para obtener el contenido óptimo de asfalto como para calcular, por tamizado, la granulometría de los agregados.

1. c.2). RECICLADO EN CALIENTE EN PLANTA.

Es el procedimiento en el que se centrará este capítulo ya que es el simulado en el estudio experimental llevado a cabo en la presente tesina. Se entiende por reciclado de mezclas bituminosas en planta en caliente la reutilización de mezclas bituminosas retiradas de capas envejecidas mediante un tratamiento en una central de fabricación en caliente. En este tratamiento se añaden a las mezclas antiguas otros áridos y ligante nuevos y, a veces, un agente rejuvenecedor del ligante. El empleo de los materiales reciclados puede hacerse en el mismo firme de que proceden o en otra localización, debiendo cumplir las mezclas bituminosas fabricadas con estos materiales las mismas prescripciones exigidas a las mezclas bituminosas en caliente convencionales.

El proceso se realiza retirando las mezclas de la carretera en forma de bloques, extraídos con palas, martillos neumáticos o masas de caída libre, si se trata de la eliminación completa del conjunto de las mezclas. Mediante el fresado se retiran los materiales si sólo se quiere eliminar una parte de la capa bituminosa. El material retirado es trasladado a una central de fabricación de mezclas bituminosas en la que, después de un eventual proceso de machaqueo y de una clasificación granulométrica, se mezcla en caliente con áridos y ligantes nuevos, así como agentes rejuvenecedores, obteniéndose una mezcla bituminosa compuesta en parte por el material reciclado y destinada normalmente para capas inferiores y arcenes, aunque en ocasiones también para capa de rodadura.

Los principios generales aplicables a la técnica de reciclado en caliente en planta son los siguientes:

a) Las mezclas obtenidas por reciclado deben cumplir los mismos requisitos que las mezclas convencionales equivalentes. Esto es un parámetro limitativo en el contenido de RAP a adicionar debido a la falta de regularidad de éste.

 b) Las características del ligante final de la mezcla deben estar en el rango o próximas al de los ligantes que serían aplicables en mezclas equivalentes con áridos nuevos. Ello puede suponer la utilización de betunes nuevos con una mayor penetración o con características regenerantes a medida que aumenta la proporción de RAP en la mezcla o con ligante del RAP muy envejecido. Asimismo, al aumentar la proporción de RAP, hay que ir disminuyendo la de ligante nuevo a añadir para mantener un contenido total de ligante adecuado.

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