Caja Automatica
naxooo038 de Abril de 2013
10.526 Palabras (43 Páginas)417 Visitas
Cambio automático 09G
Cuaderno didáctico nº 104
Estado técnico 04.04. Debido al constante desarrollo y mejora del producto, los datos que aparecen en el mismo están sujetos a posibles variaciones. Los contenidos de este cuaderno no se someten a actualizaciones.
No se permite la reproducción total o parcial de este cuaderno, ni el registro
en un sistema informático, ni la transmisión bajo cualquier forma o a través
de cualquier medio, ya sea electrónico, mecánico, por fotocopia, por
grabación o por otros métodos, sin el permiso previo y por escrito de los
titulares del copyright.
TITULO: Cambio automático 09GD. nº 79 AUTOR: Instituto de Servicio
SEAT, S.A. Sdad. Unipersonal. Zona Franca, Calle 2
Reg. Mer. Barcelona. Tomo 23662, Folio 1, Hoja 56855l
1.ª edición
FECHA DE PUBLICACION: Junio 04
DEPÓSITO LEGAL: B-26.003 - 2004
Preimpresión e impresión: GRÁFICAS SYL - Silici, 9-11
Pol. Industrial Famadas - 08940 Cornellà - BARCELONA
Cambio automático 09G
El cambio automático 09G se introduce ini-
cialmente con el motor 2.0 L FSI del modelo
Altea.
Cuenta con un diseño compacto y ligero,
además de ser el primer cambio automático de
6 marchas en SEAT.
Mecánicamente está constituido por dos en-
granajes planetarios, uno simple y otro doble
se-gún la configuración de un sistema Lepelle-
tier.
La gestión electrónica permite, en su funcio-
namiento normal, dos modos de conducción
automáticos y uno manual o Tiptronic. Tam-
bién posibilita un funcionamiento de emergen-
cia en caso de averías.
Como novedad, el bloqueo de la llave de contacto se controla mediante un electroimán, y no con una conexión mecánica con la palanca selectora como hasta ahora.
Gracias a la completa autodiagnosis del sis-
tema se pueden verificar fácilmente todos los componentes implicados en la gestión.
Nota: Las instrucciones exactas para la com-
probación, ajuste y reparación están recogidas en la aplicación ELSA y en la localización guiada de averías o en las funciones guiadas.
ÍNDICE
MECÁNICA/HIDRÁULICA I
CARACTERÍSTICAS... . . 4-5
ESTRUCTURA FUNCIONAL ... . 6-7
PALANCA SELECTORA ... . 8-11
CONFIGURACIÓN MECÁNICA... . . 12-13
ELEMENTOS DE MANDO... . 14-19
HIDRÁULICA ... . 20-24
FLUJO DE FUERZA... .. 25-29
GESTIÓN ELECTRÓNICA II
CUADRO SINÓPTICO... 30-31
SENSORES ... 32-41
ACTUADORES ... 42-47
CAN-BUS ... 48-49
ESQUEMA ELÉCTRICO DE
FUNCIONES... 50-51
AUTODIAGNOSIS ... 52-53
3
CARACTERÍSTICAS
Sistema Lepelletier
I
Convertidor de par con
embrague de bloqueo
Caja de correderas con electroválvulas
El cambio 09G, mecánicamente, está
basado en un sistema Lepelletier, el cual está formado por un engranaje planetario simple y otro doble (conjunto Ravigneaux).
La transmisión de fuerza para cada marcha se realiza mediante tres embragues y dos fre-
nos, que son accionados hidráulicamente. También incorpora una rueda libre.
Las seis marchas hacia delante y la marcha
atrás se obtienen combinando adecuadamente sus diferentes elementos.
Gracias a esta configuración se consigue sencillez de construcción, bajo peso y reduci-
das dimensiones.
Las dos carcasas que engloban el conjunto están fabricadas en aleación de aluminio.
4
DATOS TÉCNICOS
Radiador del ATF Denominación 09G
Conexión con la
palanca selectora Letras distintivas GKC
(cable bowden)
Carcasas de aleación
de aluminio
Fabricante
AISIN AW CO, LTD Japón
Par motor 310 Nm máximo
Peso 84 kg
Longitud 350 mm
Tipo de caja Automática de mando
electrohidraúlico y con-
vertidor de par con
embrague de bloqueo
Mando Caja de correderas en el
cárter y unidad de control
externa
Modos de Programa de cambio
funcionamiento dinámico DSP (D)
Programa deportivo (S)
Programa Tiptronic
ATF 7,0 litros
Llenado de por vida
Conexión con la
corredera mecánica
(eje de selección)
El control hidráulico del sistema se lleva a
cabo mediante ocho electroválvulas, gestio-
nadas por la unidad de control del cambio y,
Relaciones de
cambio
1ª marcha: 4,148
2ª marcha: 2,370
3ª marcha: 1,556
4ª marcha: 1,155
5ª marcha: 0,859
6ª marcha: 0,686
marcha atrás: 3,394
según la posición de la corredera mecánica,
accionadas por el conductor mediante la
palanca selectora.
El ATF del cambio lubrifica, refrigera y trans-
mite el par motor. Es calentado o refrigerado,
según su temperatura respecto a la del motor,
mediante un radiador conectado al circuito del
líquido refrigerante.
5
ESTRUCTURA FUNCIONAL
El cuadro de instrumentos informa al conductor
del modo de conducción seleccionado y de la
necesidad de pisar el freno para desbloquear la
palanca selectora.
El Gateway realiza y gestiona el
intercambio de información con
otras unidades de control
conectadas a los distintos CAN-
Bus de datos. Transmite la
información al cuadro de
I
instrumentos, a la red de a bordo y
a la unidad de control para la
electrónica de la columna de la
dirección.
La unidad de control del
motor se comunica con la
unidad del cambio
mediante la línea CAN-
Bus; así se intercambian
datos adaptándose
mutuamente a las
condiciones de
funcionamiento más
idóneas.
Mediante el acelerador se
transmite la voluntad del
conductor para que la gestión
del cambio adecue el
programa dinámico de
funcionamiento.
En el interior del cambio automático, mediante la combinación mecánica (frenos,
embragues, planetarios), hidráulica (convertidor, válvulas) y eléctrica (sensores y
actuadores), se consiguen las distintas relaciones de cambio que transmiten el par motriz a
las ruedas.
6
La palanca selectora acciona la
corredera mecánica del cambio e
informa electrónicamente de los
requerimientos del conductor en el
modo manual o Tiptronic.
I
La unidad de control para la
electrónica de la columna de la
dirección activa
...