Clases De Alas

Ala (aeronáutica). Superficie aerodinámica, fuente principal de la sustentación de un avión. La sustentación generada por el movimiento del ala a través del aire es lo que sostiene al avión. Las principales características geométricas de un ala son: su envergadura, o distancia en línea recta de una punta a otra; el área, según se aprecia sobre una vista en planta del avión, y su ángulo de flechado formado por el borde de ataque del ala en relación con una línea perpendicular al plano de simetría del avión. Otra importante característica geométrica es la sección del ala o perfil alar, es decir la forma que presenta si se corta paralelamente al plano de simetría del avión.

Contenido

• 1 Funciones

• 2 Carga

• 3 Estructura

• 4 Flexibilidad

• 5 Armazón estructural principal

• 6 Estructura del borde de ataque

• 7 Estructura del borde de salida

• 8 Estructura del ala al fuselaje

• 9 Fuentes

Funciones

El ala cumple varias funciones, además de la de proporcionar sustentación. En los aviones más grandes, los motores se instalan en barquillas sujetas al ala o montadas sobre ella. Las barquillas pueden servir también para alojar el tren de aterrizaje cuando éste se retracta. El espacio vacío dentro del ala generalmente se utiliza para almacenar el combustible.

Muchas de las funciones de control del avión las proporcionan dispositivos especiales construidos como parte del ala. Los más notables son los alerones, aletas movibles que ocupan la parte exterior cercana a la punta y forman el borde de salida del ala. Más cerca del fuselaje, y también en el borde de salida, se encuentran las aletas de aterrizaje, partes movibles que se desplazan hacia atrás y hacia abajo durante el aterrizaje para incrementar la capacidad de sustentación del ala a baja velocidad.

A través de su uso, el avión puede aterrizar más lentamente, o la cantidad de combustible, o el número de pasajeros, pueden ser aumentados a una velocidad dada de aterrizaje. Algunos aviones tienen frenos aerodinámicos para desacelerar a través de un aumento de resistencia al avance. Un dispositivo de esta naturaleza, colocado sobre el ala, un poco adelante de las aletas de aterrizaje, se utiliza de un solo lado en cierto instante, haciendo disminuir la sustentación en esa ala. Actuando como un alerón, este dispositivo se utiliza para control de giro sobre el eje longitudinal del avión.

Carga

La carga alar es una medida de carga por cada unidad de área del ala. Las unidades más usadas son: libras por pie cuadrado y kilogramos por metro cuadrado. Como una regla general, los aviones de menor velocidad son más pequeños, tienen cargas de ala menores y son más maniobrables.

Estructura

Estructura del ala, donde se pueden apreciar los largueros, costillas y larguerillos.

Formas y configuraciones de las alas.

En una aeronave, la combinación de paneles exteriores fuselados para proporcionar las superficies aerodinámicas de sustentación y los miembros de apoyo interiores que transmiten la fuerza de sustentación al fuselaje, reciben el nombre de estructura de un ala. La estructura se puede describir como una integración del medio externo del ala, la forma aerodinámica de dicha ala y el uso que se propone dar al vehículo. La interacción de estos tres aspectos de diseño lleva a la selección del material, al concepto estructural general y, finalmente, a la selección detallada de formas estructurales, espesor de los materiales, uniones y puntos de fijación. El resultado es un armazón estructural cubierto con un forro metálico que contribuye también a la función de soportar la carga.

La estructura del ala se ha desarrollado a partir del uso primitivo de madera, lona barnizada y alambre. Hoy en día, los forros exteriores de aleaciones de aluminio son elementos primarios estructurales en todos los transportes comerciales, así como en la mayor parte de las naves de uso militar. Se utilizan también magnesio, acero y titanio en la estructura interna principal, así como en áreas locales específicas del forro. Las más exóticas naves de investigación, como el X-15, se construyen, por lo menos parcialmente, con aleación de níquel. Algunos materiales aun menos convencionales pueden utilizarse para estructuras de naves diseñadas para reingreso a la atmósfera.

La derivación de las cargas netas permite una consideración cuantitativa del armazón estructural general. Sin embargo, el diseño de la estructura es inseparable de la selección del material. El espesor y la forma de las partes individuales afectan también la resistencia en estructuras eficientes y de peso ligero, a causa de los modos de estabilidad de compresión.

La alta resistencia estática y el peso ligero -aunados a características razonables de rigidez, resistencia a la corrosión y a la fatiga, costo y moldeabilidad- son consideraciones primarias en la selección del material para una célula. Estas células, que soportan grandes cargas con alta eficiencia, han encontrado estas cualidades en el aluminio. Sin embargo, tal parece que la demanda de mayor velocidad en la interacción con el medio físico, hará que el aluminio sea reemplazado por el acero, los refractarios, la cerámica, y compuestos de éstos. Otros parámetros importantes en la actualidad son las características de resistencia a la ruptura y resistencia en carga, a alta temperatura, en los materiales.

Flexibilidad

Ala de una aeronave.

Las alas de los aviones son flexibles a fin de tener una mayor resis¬tencia. Por una parte, esa flexibilidad hace que, al estar llenas de combustible para un vuelo, la estructura de la misma esté menos for¬zada, Y en caso de turbulencia en vuelo, esa misma flexibilidad evita la fractura, como el caso de un árbol frente al viento: Si flexa, soporta vientos muy fuertes. Si su tronco es muy grueso y fuerte y se mantiene erguido, termina partiéndose o siendo arrancado con sus raíces del suelo.

No existe una regla fija de cuánto

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