Conjunto Motor y Divisor de Torque en Bulldozer

1. OBJETIVO

        Realizar el cambio Conjunto Motor y Divisor de Torque en Bulldozer, sin estar expuestos a peligros ni riesgos, asegurando la integridad física y salud de las personas, además cuidado del medio ambiente. Dando cumplimiento a las normas ISO 14001 Y OHSAS 18001

2.        ALCANCE        

       Todo el personal MDO y Contratistas que trabaja  y realiza esta actividad en Mantención Mina.

3.        RESPONSABLES

Jefe de Turno, Supervisores de C.M.M y Contratistas, mecánicos.

4.        DEFINICIONES

        Motor: Conjunto de piezas fijas y móviles que utilizando la energía térmica producen        movimiento para realizar un trabajo.

5.        DESCRIPCIÓN DE ACTIVIDADES

5.1        Desarrollo

1. Confeccionar el Análisis de Riesgos Operacional (ARO)
2. Utilizar Elementos de Protección Personal exigidos en el Taller de Mantención.
3. Equipos y Herramientas necesarias para la correcta ejecución de los trabajos.
4. Traslado del equipo al taller
5. Operador del equipo, debe estar autorizado por C.M.M
6. Detener, desenergizar y acuñar el equipo.
7. Procedimiento Previo:

1. Instalar el tractor de preferencia en nave 1 o 6  que cuentan con rieles metálicos para las orugas del tractor.
2. Dejar la pala apoyada en el suelo
3. Apoyar las puntas del ripper sobre zapatas que se deben colocar en el suelo.
4. Detener el motor e instalar tarjeta de bloqueo
5. Accionar el cortacorriente de modo de dejar el tractor sin energía eléctrica.
6. Retirar el tubo de escape y el ciclónico del filtro de  aire.

1. Retirar las protecciones que se ubican en los costados y sobre el motor, retirar también las protecciones laterales del motor que están conectadas al chasis.
2. Retirar las protecciones que se ubican en los costados y sobre el motor, retirar también las protecciones laterales del motor que están conectadas al chasis.
3. Retirar las 3 protecciones inferiores delanteras que se ubican debajo del tractor (2 están ubicadas debajo del motor y la otra debajo del divisor de torque). Utilizar para esto la machina para retirar/instalar protecciones. Esta operación se debe realizar con sumo cuidado, dado que las protecciones son de un peso considerable.
4. Drenar todo el líquido refrigerante del radiador por el tapón que se ubica en la manguera del estanque inferior del radiador.
5. Retirar los dos cilindros de levante de su conexión con la pala. Desconectados los cilindros de levante, estos deben ser contraídos en su totalidad.
6. Retirar la protección que se ubica en la parte inferior delantera del radiador, removiendo los seis pernos.
7. Desconectar lo siguiente del radiador:

Observación: Toda manguera que sea retirada debe ser sellada con cinta adhesiva para evitar todo tipo de contaminación interna. Igual cosa con los puntos donde están conectadas estas mangueras.

1. Retirar la manguera que se ubica en el estanque superior del radiador.
2. Retirar las dos mangueras que llegan al secador del aire acondicionado, y luego retirar el secador de aire de su conexión con la parte superior del radiador.
3. Retirar la manguera superior y la inferior que están conectadas estas mangueras, retirar el enfriador de aceite hidráulico sacando los pernos respectivos que lo conectan al radiador. Tener el cuidado de no dañar el radiador.
4. Retirar la manguera que se ubica en el costado superior derecho del radiador del aire acondicionado. Luego, sacar el radiador del aire acondicionado cuidadosamente, de modo de no dañar los paneles de éste.

Precaución: No fumar o aplicar calor a algún sistema del aire acondicionado.

Observación: Los lados tanto derecho e izquierdo, como adelante y atrás deben ser tomadas sentado correctamente en el asiento de operador.

1. Retirar completamente la tubería que se ubica en el estanque inferior del radiador.
2. Retirar la rejilla protectora del aspa de ventilación, sacando los seis pernos respectivos.
3. Por el lado del aspa de ventilación, retirar la placa que se ubica en la parte inferior del radiador.

1. Mover hacia la pala el conjunto radiador-guarda radiador como sigue:

1. Instalar dos cáncamos en las perforaciones roscadas que se ubican en la parte superior  del guarda radiador.
2. Conectar un estrobo araña en los cáncamos del paso 1 y tensar luego le puente grúa levemente el estrobo araña.
3. Retirar el perno y golilla de los dos pasadores traseros que mantienen conectado el guarda radiador al chasis del tractor.
4. Retirados los pernos respectivos, retirar los dos pasadores traseros, ayudándose para esto con suaves movimientos del estrobo araña que está conectado al guarda radiador

Observación: En caso de que los pasadores traseros del guarda radiador no puedan ser sacados como se indicó en los pasos anteriores, utilizar un equipo porta-power con todos los implementos necesarios para retirar pasadores.

1. Retirar toda conexión eléctrica que llega al conjunto radiador-guarda radiador.

Observación: Toda conexión y desconexión eléctrica debe ser hecha por un eléctrico.

1. Inclinar cuidadosamente el conjunto radiador-guarda radiador hacia la pala hasta que quede firmemente apoyado. No olvidar que en todo momento, cuando se esté inclinando el conjunto hacia delante, verificar que no esté siendo arrastrada algún tipo de conexión eléctrica o hidráulica.

1. Retirar la cubierta que se encuentra debajo de los pedales de mando en el interior de la cabina, de modo de tener acceso al divisor de torque y parte trasera del motor.
2. Drenar todo el aceite de motor.
3. Retirar completamente el eje que acciona la bomba de transmisión. Este eje se ubica en la parte superior trasera del motor.
4. Del divisor de torque desconectar lo siguiente:

Observación: No olvidar sellar con cinta adhesiva toda manguera que sea retirada y los puntos respectivos de conexión de estas.

1. Aflojar la manguera que se ubica en la parte inferior del divisor de torque y drenar todo el aceite que está contenido en el divisor. Drenado todo el aceite, proceder a retirar esta manguera.
2. Retirar las dos mangueras que se ubican en el lado superior derecho del divisor.

Observación: Todo punto de referencia tanto derecho e izquierdo, como delante y detrás, deben ser tomados sentado correctamente en el asiento del operador

1. Retirar la manguera que se ubica en el lado superior izquierdo del convertidor. Retirar también la válvula relief del convertidor de torque.
2. Desconectar las dos tuberías que pasan por debajo del cardán de la transmisión y que llevan aceite hacia el radiador de refrigeración. Una de estas tuberías debe ser retirada de los acoples que se ubican en el costado derecho del motor. No olvidar retirar las abrazaderas que conectan estas tuberías al divisor de torque.
3. Retirar todo cable eléctrico o manguera que están adosados al divisor de torque.
4. Retirar el eje cardan que conecta el divisor de torque con la transmisión.

Observación: No olvidar sellar con cinta adhesiva toda manguera que sea retirada, y los puntos de conexión respectivos.

1. Retirar todas las mangueras que llegan a la bomba de implementos, tanto en la parte superior como en la inferior de ésta. Esta bomba está conectada en la parte superior izquierda trasera del motor.
2. Retirar el silenciador de su conexión con el turbo, para luego retirar completamente el silenciador del motor.
3. Retirar completamente el filtro de aire, desconectándolo de la base que se ubica en la admisión y retirando también la tubería de aspiración de su conexión, tanto con el turbo como de la abrazadera que se ubica en la oreja de levante del motor.
4. Del motor desconectar lo siguiente:

1. Desconectar las dos mangueras de la calefacción que se ubican en el costado derecho del motor. Estas mangueras deben ser retiradas de su conexión en el motor y no olvidar retirar todas las abrazaderas que sujetan estas mangueras al motor. Ubicar estas mangueras en un lugar que no entorpezca la remoción del motor.
2. Retirar la manguera que llega al filtro de petróleo
3. Retirar la manguera que llega a la bomba inyectora.
4. Retirar la varilla que llega al governador. Esta varilla debe ser desconectada tanto del governor como de la palanca que se ubica debajo de la cabina.
5. Retirar todos los cables eléctricos que llegan al motor de arranque.

Observación: Toda conexión y desconexión eléctrica debe ser realizada por un eléctrico.

1. Retirar los cables eléctricos que están ubicados en los solenoides traseros del motor. En general, retirar todo cable eléctrico que esté conectado al motor.

1. Retirar el conjunto motor-divisor de torque como sigue:

1. Instalar un estrobo araña con diámetro 1 ¼” o mayor en las orejas de levante que se encuentran en los extremos del motor. Dos ganchos del estrobo araña deben ser conectados en la oreja de levante trasera, y los otros dos en la oreja delantera.
2. Tensar levemente el estrobo del paso “5.2.17-1”
3. Retirar los pernos de los soportes traseros del motor. Estos pernos deben ser retirados por debajo del motor.
4. Retirar los pernos del soporte del motor delantero.
5. Comenzar a retirar cuidadosamente el conjunto motor-divisor de torque fuera del tractor y observando en todo momento que no esté siendo arrastrada alguna conexión eléctrica o manguera. El peso del conjunto motor-divisor de torque es aproximadamente de 2.340 kilos.
6. Dejar ubicado el motor firmemente apoyado en el suelo. Ubicarlo de tal forma que no entorpezca la instalación del nuevo motor.
7. Retirar el estrobo araña.

1. Limpiar completamente la zona del chasis donde se monta el motor.
2. Sacar del motor retirado e instalar en el nuevo motor el convertidor, divisor de torque y bomba de suplemento. Estos elementos deberán ser reemplazados por nuevos cuando les falten del orden de 15% a 20% de horas o menos, para que se cumpla el horómetro de cambio. Siempre instalar estos componentes con o´ring de sellos nuevos en los puntos de unión con el motor para evitar fugas posteriores.
3. Asegurar una eslinga al aspa de ventilación del motor retirado e instalarla en el nuevo motor con la ayuda del puente grúa. Verificar además que la tensión de las correas sea la adecuada. El peso del aspa es de 39 kilos.
4. Instalar el conjunto motor-divisor de torque como sigue:

1. Instalar un estrobo araña con diámetro 1 ¼” o mayor en las orejas que se encuentran en los extremos del motor. Dos ganchos del estrobo araña deben ser conectados en la oreja de levante trasera y los otros dos en la oreja delantera.
2. Comenzar a instalar cuidadosamente el conjunto motor-divisor de torque e el chasis del tractor hasta que queden correctamente asentados los soportes de motor en el chasis. El peso del conjunto motor-divisor de torque es aproximadamente de 2.340 kilos.
3. Instalar los pernos de los soportes traseros del motor. Estos pernos deben ser colocados por debajo del motor. Apretar firmemente estos pernos.
4. Instalar los pernos del soporte del motor delantero. Apretar firmemente estos pernos.
5. Comenzar a retirar cuidadosamente el conjunto motor-divisor de torque fuera del tractor y observando en todo momento que no esté siendo arrastrada alguna conexión eléctrica o manguera. El peso del conjunto motor-divisor de torque es aproximadamente de 2.340kilos.

1. Conectar lo siguiente en el motor:

Observación: Toda manguera que sea conectada en el nuevo motor, se debe verificar se encuentre en condiciones se seguir operando; en caso contrario, cambiarla inmediatamente.

Observación: Todo tapón que esté instalado en el nuevo motor, debe ser retirado a medida de que se realiza la conexión correspondiente con el extremo que esté acoplado a este. Al retirar todos los tapones al mismo tiempo existe mayor probabilidad de contaminación.

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