El uso de torpedos de aviones y helicópteros

TORPEDO A244/S

DESCRIPCION FISICA

PARA TECNICOS

TRADUCIDO Y ADAPTADO POR

TECNICO DE TORPEDOS

INDICE

CAPITULO 1: DESCRIPCION GENERAL

1-1 INTRODUCCION

1-2 CARACTERISTICAS OPERATIVAS

1-2-1 CARGA EXPLOSIVA

1-2-2 PROFUNDIDAD MAXIMA

1-2-3 VELOCIDAD Y AUTONOMIA

1-2-4 DATOS PROGRAMABLES

1-2-5 ALCANZE DE EXPLORACION DE LA CABEZA ACUSTICA

1-2-6 ALCANZE HORIZONTAL Y VERTICAL

1-2-7 GOBIERNO DEL TORPEDO

1-2-8 RUMBO DE PERSECUCION SOBRE RUMBO DESVIADO

1-2-9 COMPORTAMIENTO DE LA CABEZA ACUSTICA EN AGUA BAJA

Y/O EN PRECENSIA DE CONTRAMEDIDAS LANZADAS EN EL ACTO POR EL BLANCO

1-2-10 EFICIENCIA

1-3 DESCRIPCION FISICA GENERAL

1-3-1 PREMISA

1-3-2 LA NARIZ

1-3-3 LA CABEZA DE GUERRA

1-3-4 SECCION DE CONTROL Y Batería

1-4 DESCRIPCION GENERAL FUNCIONAL

CAPITULO 2 – LA NARIZ

2-1 GENERALIDADES

2-2 TRANSDUCTORES

2-3 OBSERVACIONES DE MANTENIMIENTO

CAPITULO 3 – LA CABEZA DE GUERRA

3-1 INTRODUCCION

3-2 LA CARGA PRINCIPAL

3-2-1 EL CONTENEDOR

3-2-2 EL EXPLOSIVO

CAPITULO 4 – LA ESPOLETA

4-1 GENERALIDADES

4-2 DESCRIPCION FUNCIONAL

4-2-1 INTRODUCCION

4-2-2 FUNCIONAMIENTO

4-2-3 CONJUNTO DE SEGURIDAD

4-3 DESCRIPCION DETALLADA

4-3-1 ESQUEMA ELECTRICO

4-3-2 DESCRIPCION FISICA

4-4 ADAPTADOR PARA ESPOLETA

4-4-1 DESCRIPCION FISICA

4-4-2 ESQUEMA DEL CABLEADO

CAPITULO 5 – EL ANILLO SENSOR

5-1 PREMISA

5-2 GENERALIDADES

5-3 PRESOMETROS

5-3-1 GENERALIDADES

5-3-2 DESCRIPCION FISICA

5-3-3 ESQUEMA ELECTRICO

5-3-4 ESQUEMA DEL CABLEADO

5-4 EL GIROSCOPO

5-4-1 GENERALIDADES

5-4-2 DESCRIPCION FISICA

5-4-3 DESCRIPCION FUNCIONAL

CAPITULO 6 – EL RACK ELECTRONICO

6-1 DESCRIPCION FISICA

6-2 OBSERVACIONES SOBRE EL MANTENIMIENTO

CAPITULO 7 – LA BATERIA

7-1 INTRODUCCION

7-2 DESCRIPCION FISICA

7-2-1 CELDA ELECTROLITICA EN Ag Cl-Mg

7-2-3 DISPOSITIVO PARA LA DISTRIBUCION DEL AGUA DENTRO DE LAS CELDAS

7-2-4 COBERTURA DE TELA MAS RESINA EPOXICA

7-2-5 ENVOLTURA DE GOMA

7-2-6 MAMPARO INTERMEDIO

7-3 PRESTACIONES

7-3-1 GENERALIDADES

7-3-2 TEMPERATURA Y SALINIDAD DEL ELECTROLITO

7-3-3 VELOCIDAD Y DIFUSION DEL ELECTROLITO

7-3-4 RESISTENCIA DE DESCARGA

7-3-5 OBSERVACIONES SOBRE EL MANTENIMIENTO

CAPITULO 8- MAMPARO TOMA DE AGUA

8-1 INTRODUCCION

8-2 DESCRIPCION FISICA

CAPITULO 9- EL MOTOR DE PROPULSION

9-1 INTRODUCCION

9-2 DESCRIPCION FISICA

9-2-1 GENERALIDADES

9-2-2 DESCRIPCION FISICA

9-2-3 PRESTACIONES DEL MOTOR

9-3 NOTA ACERCA DEL MANTENIMIENTO

9-4 SENSOR GIROS DE HELICE

9-4-1 DESCRIPCION FUNCIONAL

9-4-2 DESCRIPCION FISICA

CAPITULO 10-SISTEMA COMANDO TIMONES

10-1 GENERALIDADES

10-2 SISTEMA DE COMANDO TIMONES

10-2-1 GENERALIDADES

10-2-2 DESCRIPCION FUNCIONAL

10-2-3 DESCRIPCION FISICA

10-3 TIMON VERTICAL Y HORIZONTAL

10-3-1 GENERALIDADES

10-3-2-1 TIMON VERTICAL

10-3-3-1 TIMON HORIZONTAL

10-4 CONTROL DE ROLIDO

10-5 LOS INCLINOMETROS

10-5-1 GENERALIDADES

10-5-2 DESCRIPCION FISICA Y FUNCIONAL

CAPITULO 11- EJES Y HELICES

11-1 DESCRIPCION FUNCIONAL

11-2 DESCRIPCION FISICA

11-3 OBSERVACIONES SOBRE MANTENIMIENTO

CAPITULO 1

DESCRIPCION GENERAL

1-1 INTRODUCCION

El torpedo A244/S entra dentro de las armas subacuáticas antisubmarinos empleadas desde naves y aeronaves (helicópteros y aviones).

Cuando es usado por naves el torpedo A244/S es lanzado desde un tubo de lanzamiento fijado a los dos lados de la nave del tipo B515M del MWF o de un tipo similar al MK32 USA.

Los aviones y helicópteros pueden emplear el torpedos de varias maneras :

Helicópteros

-En vuelo traslado vectorado de una nave o de helicóptero en contacto con el sonar.

-En vuelo estacionario contra submarinos con el cual se mantiene el contacto por medio de su propio pin de sonar.

-En vuelo traslado sobre la base de datos de posición obtenidos con diversos sensores diverso al pin del sonar(MAD, bayas acústicas, para los helicópteros dotados de tales sensores.)

-Por aviones

-Vectorados por una nave o por un helicóptero en contacto de sonar.

- Sobre la base de datos obtenidos con sus propios sensores (MAD, boyas acústicas)

El A244/S es un torpedo ligero .Sus caracteriticas de peso y dimensiones son :

Diámetro : 324mm

Longitud: 2,75mm

Peso: 216Kg

El torpedo ligero es particularmente adaptado para el empleo antisubmarino por :

-Para blancos submarinos es suficiente la carga explosiva

-A bordo de los aviones y de las naves (corbetas, fragatas) es indispensable disponer de armas A/S de limitado peso .

-La autonomía del torpedo ligero también es inferior a la del torpedo pesado, y de norma compatible con la distancia de exploración del sonar activo a media frecuencia de la nave y del helicóptero.

-Cuando es lanzado por una aeronave en vuelo traslado el torpedo ligero puede ser lanzado en un punto mas cercano al blanco con la consiguiente alta probabilidad de golpear mas su autonomía no es muy grande.

En cuanto al tipo de propulsión el A244/S entra en la categoría de los torpedos eléctricos . Como se nota este tipo de propulsión es particularmente usado por torpedos antisubmarinos en cuanto

- El bajo disturbio autoinducido para la cabeza acústica

- El rumor del torpedo es detectado por el blanco con dificultad.

- El rendimiento es constante con la profundidad y en consecuencia la autonomía y la velocidad no dependen de la profundidad a la cual el arma esta navegando.

Bajo el aspecto del tipo de rumbo el torpedo A244/S entra en los torpedos de rumbo predeterminados con autoguia final.

Esto significa que antes del lanzamiento el torpedo es programado en modo de ejecutar un rumbo que optimiza la probabilidad de golpe.

Cuando la cabeza acústica adquiere un blanco el torpedo abandona el rumbo programado e inicia la fase de ataque en base a los datos producidos por la cabeza acústica.

Las varias posibilidades de rumbo programables del A244/S serán descritas en el siguiente párrafo. La selección de la programación debe esta hecha en base a muchos factores tácticos entre los cuales los mas importantes son :

- Tipo de unidad que lanza(buque ,avion, helicoptero)

- La posición del blanco y su movimiento.

La autoguia final representa un requisito indispensable para un torpedo A/S. En el momento cuando no se disponga de

autoguia el torpedo deberá estar preprogramado para ejecutar en un ambiente de tres dimensiones el rumbo de colisión con el blanco, el que resulta prácticamente imposible por que:

- Los sensores de la unidad atacante no están en grado de medir la profundidad del blanco.

- Es decididamente improbable que en la duración no indiferente del rumbo del torpedo el blanco mantenga invariable su propio movimiento.

Con la autoguia al contrario no es necesario que el rumbo preprogramado sea tal que garantice la colisión torpedo-blanco es suficiente en efecto que el torpedo pase a una distancia tal del blanco que sea posible la adquisición por parte de la cabeza acústica y la autonomía residua consienta conducir a termino con la consiguiente persecución del blanco.

1.2 CARACTERISTICAS OPERATIVAS

A continuación son ilustradas las principales características operativas del A244/S comparándolo con la del torpedo U.S.A MK44. Tal comparación permite en efecto evidenciar el desarrollo y progreso del A244/S respecto a otros torpedos A/S tradicionales.

1.2.1 CARGA EXPLOSIVA

La carga explosiva es de 40Kg de HBX-3 frente a los 33,8Kg del

MK44. Esta mayor cantidad de la carga implica un ligero aumento de la longitud del torpedo (150mm) que por lo tanto no interfiere con su comportamiento dinámico y con la posibilidad de emplear el torpedo mediante medios de lanzamiento estándar adoptados por naves, helicópteros y aviones que emplean torpedos ligeros.

1.2.2 PROFUNDIDAD MAXIMA

La profundidad máxima alcanzable en seguridad del A244/s es de 520m contra los 330 del MK44. Tal mejora incrementa sensiblemente la capacidad operativa del sistema en el alcance de los submarinos modernos

1.2.3 VELOCIDAD Y AUTONOMIA

Respecto a MK44 la velocidad media del A244/S va desde los 30 a los 35 nudos y la autonomía de 6 a 7 minutos. Tal mejoramiento son estados obtenidos mediante a empleo de un moderno tipo de batería y de un motor contrarrotante de un alto rendimiento. En efecto durante los primeros 3 minutos de la corrida la velocidad se mantiene entre los 36 de los 33,1 nudos esto es un valor sensiblemente mas sostenible de la velocidad media relativa al total de la corrida.

Esta circunstancia resulta de una inadmisible importancia operativa dado que en el confrontamiento con

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