INFORME ARRANQUE Y -∆

INSTITUCIÓN UNIVERSITARIA PASCUAL BRAVO TECNOLOGÍA EN MECATRÓNICA ELECTIVA I INFORME ARRANQUE Y -∆ VALOR 20% Mayo 19 de 2014

Observación: Individual

Realice un informe escrito sobre la práctica del arrancador Y -∆, en el que describa paso a paso funcionamiento del automatismo realizado.

RESUMEN

En esta práctica se busca arrancar un motor trifásico utilizando un circuito de control arrancador estrella-triangulo, pero dicho circuito cuenta con unas conexiones de protección, con las que se busca evitar que en un instante de tiempo dado las conexión de estrella y triangulo estén activas al tiempo.

1. OBJETIVO GENERAL

• Realizar el arranque de un motor trifásico, arrancándolo en estrella y posteriormente en triangulo.

1. OBJETIVOS ESPECÍFICOS

• Identificar cada uno de los elementos de la práctica a realizar.

• Interpretar el funcionamiento de cada uno de los circuitos para su correcto montaje.

• Realizar el montaje de los circuitos de mando y de potencia y verificar su correcto funcionamiento.

2. MARCO TEÓRICO

ARRANCADORES ESTRELLA-TRIANGULO

El arranque directo de un motor, absorbe elevadas corrientes en el momento de conectarlo a la red, equivalente a 2,5 veces el valor de la In (intensidad nominal), lo cual se traduciría en devanados eléctricamente más robustos, dispositivos de control y protección de mayor rango, alimentadores de mayor capacidad, encareciendo los costos asociados a construcción e instalación de un motor, razón por la cual el sistema de arranque directo no se utiliza en motores de elevada potencia.

Especialmente en motores asíncronos, trifásicos, con rotor en cortocircuito, se utiliza un sistema de arranque denominado estrella-triángulo.

Conexión Estrella

Consiste en unir entre sí un terminal de cada bobina del estator y alimentar el otro terminal, para generar una tensión equivalente a la tensión entre fases, dividida por el factor √3, entre los terminales de cada bobina.

Conexión Triangulo

Consiste en conectar en serie las bobinas del estator y aplicar tensión equivalente a la tensión línea-línea.

Sistema de arranque Estrella-Triangulo

La característica principal para ejecutar el arranque de un motor en configuración estrella-triángulo es que cada una de las bobinas sea independiente y sus extremos sean accesibles desde la placa del motor.

La secuencia de arranque comienza en configuración estrella, generando una tensión en cada una de las bobinas del estator V3 veces menor que la nominal, con una reducción proporcional de la corriente nominal (In).

Una vez que el motor alcanza entre el 70 u 80% de la velocidad nominal, se desconecta el acoplamiento en estrella para realizar la conmutación a configuración triángulo, momento a partir del cual el motor opera en condiciones nominales, sometido a una intensidad pico de muy poca duración, la cual no alcanza el valor pico de 2,5 In, que alcanzaría si se ejecutara el arranque directo. Sin embargo, este aspecto carece de importancia en la mayoría de los casos, ya que la velocidad nominal se alcanza en pocos segundos.

La conmutación estrella-triángulo debe realizarse al alcanzar entre un 70 u 80% de la velocidad nominal, ya que de producirse antes, la intensidad pico alcanzaría valores muy elevados, provocando la parada del motor y con gran probabilidad de daño en los devanados del mismo.

En la práctica, el tiempo de conmutación está sujeto al par acelerador y a la inercia de las partes con las siguientes limitaciones:

• El relé térmico no tolerará tiempos prolongados, típicamente un máximo de treinta segundos (30 s).

• El motor tiene un límite de calentamiento.

En motores de potencias superiores a los 40HP, se generan tensiones inducidas que permanecen en el motor después que se ha realizado la desconexión en configuración estrella. Si se realizara de inmediato la conmutación a configuración estrella, estas tensiones inducidas podrían estar en oposición de fase con la red de suministro y ser suficientemente elevadas, como para generar una corriente transitoria de gran magnitud. Este inconveniente, es salvado introduciendo un retardo durante la conmutación de estrella a triángulo, siempre y cuando durante este lapso, no se genere una pérdida de velocidad significativa.

3. DESARROLLO DE LA PRÁCTICA

Esquema de potencia

Este esquema lleva las conexiones existentes entre el motor, las bobinas de los contactares y las líneas, en donde KM1 siempre estará energizada. Cuando KM2 se energiza el motor estará funcionando en conexión triangulo y cuando KM3 se energiza el motor estará funcionando en estrella, esto debido a la configuración que se logra de las líneas en cada bobina del motor.

KM1, KM2 y KM3 son las bobinas de los contactares respectivamente.

No logramos que el motor arrancara en estrella y continuara en triangulo, solo hicimos que el motor luego de que pasara el tiempo programado en el temporizador arrancara directamente en triangulo y este debería ser el segundo paso de el arranque de el motor, al parecer no llegaba la suficiente corriente ya que después de presionar start el motor se sentía bujar lo cual es una falla grave ya que esto puede dañar el motor, revisamos muy bien la conexión de el cableado en compañía de el profesor pero no encontramos falla alguna, concluimos que son fallas por desgaste de los tableros empleados para la practica.

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