Inyección Electrónica Gasolina

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Nombre: Dillan López

Fecha: 08/11/2021

Tema: Inyección Electrónica Gasolina

1. Dibuje un circuito de inyección electrónica directa gasolina, la parte eléctrica (sensores) y la parte mecánica (actuadores).

SISTEMA DE INYECCION ELECTRONICA DIRECTA [pic 2]

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1. ¿Qué es un múltiple de admisión variable y cuál es la diferencia con uno de geometría variable?

El sistema de admisión variable es un sistema que permite alcanzar un par motor alto cuando el motor se encuentra trabajando a un régimen de revoluciones bajo y es capaz de conseguir un buen rendimiento cuando el motor necesita más potencia  y también se encuentra en un régimen de revoluciones alto, a diferencia de los sistemas de admisión convencionales estos sistemas no pueden combinar ambas ventajas y por esto son menos eficaces. El colector de admisión variable dispone de un sistema de aletas, también llamadas mariposas estas se controlan de forma electrónica y es el encargado de canalizar el aire por el colector de admisión corto en regímenes bajos de potencia y por la sección larga cuando se circula a regímenes más elevados. Los dos funcionan de manera diferente ya que uno realiza el funcionamiento con vacío con aire y el otro lo realiza electrónicamente
 

1. ¿Qué es carga homogénea pobre?

El modo homogéneo-pobre es un modo de funcionamiento que podíamos llamar de transición entre el estratificado y el homogéneo, ocurre más o menos como en el modo homogéneo, que se inyecta la gasolina en el cilindro unos 300º antes de que llegue el pistón  al punto muerto superior, estaríamos hablando en este caso que la gasolina inyectada se mezclaría homogéneamente con el aire con factores lambda de 1,55 más pobre que en el anterior modo, de ahí su nombre, a diferencia del modo homogéneo, la mariposa se abre al máximo para que el aire no tenga ningún freno a entrar al cilindro, incluso la chapaleta del colector de admisión se cierra para que el aire realice una turbulencia cilíndrica hacia la cámara de combustión.

1. ¿Para qué sirve la inyección de agua?

Al inyectar una pulverización fina de agua en el colector de admisión una vez más reduce significativamente la temperatura del aire de combustión el aire más frío reduce la tendencia del motor al picado, por lo que es posible anticipar el punto de ignición y por lo tanto llevarlo más cerca del valor óptimo. Esto hace que el proceso de combustión sea más eficaz, mientras que al mismo tiempo reduce la temperatura de combustión y por qué el aire frío tiene una densidad mayor lo que aumenta el contenido de oxígeno en la cámara de combustión y pues con una presión media más alta durante el proceso de combustión que a su vez optimiza el rendimiento y el par motor, entonces el enfriamiento interno efectivo de la cámara de combustión reduce la tensión térmica en numerosos componentes relacionados con el rendimiento como el catalizador los sensores de oxígeno y también el múltiple de escape

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