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Mercedes-Benz Clase GLA

El GLA es un nuevo modelo de Mercedes-Benz basado en la plataforma del Clase A(que es también la del Clase B y el Clase CLA). Está a la venta desde 31 150 euros (todos los precios).

Mercedes-Benz se refiere a él como un SUV, denominación que se suele utilizar para aquellos coches con ciertas cualidades para circular fuera del asfalto pero sin la capacidad de un todoterreno auténtico. De hecho, tanto por sus dimensiones —la altura total es 1,49 m, 8 cm más que el Clase A—, como por su habitáculo y por cómo se conduce, es más parecido a un turismo que a un todoterreno. En la página de impresiones del interior hay más información sobre el habitáculo y el maletero.

Quien quiera este modelo para circular por zonas sin asfaltar debería esperar a junio, cuando será posible pedir una suspensión —llamada off-road— que aumenta la altura libre al suelo de 134 a 164 mm (como un Honda CR-V). Hasta entonces, las versiones 4MATIC, que son las que tienen tracción total conectable automáticamente en vez de delantera, tienen la misma altura al suelo que el resto. Estas versiones con tracción total tienen un sistema de control de velocidad en los descensos (para usar fuera del asfalto) y un botón que modifica el funcionamiento del pedal del acelerador (suaviza la respuesta del motor), de la caja de cambios automática y del ABS. Si está instalado el sistema COMAND Online, en la pantalla del salpicadero aparece información como la inclinación del coche, el ángulo de giro de las ruedas o una brújula.

He conducido un GLA 4MATIC con la suspensión off-road por un recorrido que preparó Mercedes-Benz. No era un trayecto complicado ni había superficies de muy baja adherencia, pero pasaba por zonas a las que creo que difícilmente se enfrentará quien compre este modelo. Si lo hace, posiblemente se ha equivocado al comprarse este tipo de coche. El Mercedes-Benz GLK es algo más largo, ancho y alto que el GLA, tiene mayor altura libre al suelo (177 mm o 207 mm con la suspensión off-road), unos neumáticos más adecuados para conducir fuera de carretera y en su interior pueden ir pasajeros más altos. Su precio es considerablemente mayor (ficha comparativa).

Para Mercedes-Benz, los principales rivales del GLA son el Audi Q3 y el BMW X1. Yo creo que también es una alternativa a turismos como el Audi A3 Sportback, el Volkswagen Golf o el propio Clase A. El Clase GLA me ha parecido muy cómodo, radicalmente distinto en este aspecto a los Clase A que he conducido hasta ahora, que tenían una suspensión muy dura. Además, diría que destaca sobre cualquiera de sus posibles alternativas por la suavidad con la que rueda. Esto es así con la suspensión de serie, con la opcional deportiva el confort se resiente mucho.

La gama de motores está compuesta en el inicio por dos de gasolina de 156 y 211 CV —versiones GLA 200 y GLA 250— y dos Diesel de 136 y 170 CV —versiones GLA 200 CDI y GLA 220 CDI—. Las versiones GLA 250 y GLA 220 CDI pueden tener el sistema de tracción total 4MATIC. El cambio de marchas es manual para las versiones GLA 200 y GLA 200 CDI y automático (de doble embrague y siete marchas) en el resto. La versión Diesel de 136 CV tiene un consumo homologado muy bajo, 4,3 l/100 km, prácticamente igual que el Clase A con el mismo motor (ficha

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