Motor Cummins K2000

EVALUACION [pic 2]

FAMILIAIRZACION MOTOR K2000   - 17/07/10

APELLIDOS Y NOMBRES:

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1. La denominación K2000E  significa:

1. Motor serie K con sistema Quantum y 2000 pulg. cc de cilindrada.
2. Motor serie K con sistema Centry y 2000 pulg. cc de cilindrada.
3. Motor serie K con sistema de combustible  electronico y 2000 HP.
4. Motor KA50 con sistema PT y 2000 pulg. cc de cilindrada.
5. Motor K38 con sistema Centry y 2000 pulg. cc de cilindrada.

1. En el K2000 la nariz del cigüeñal fue rediseñada para:

1. Alojar una nueva polea para el ventilador
2. Permitir el alojamiento del damper adicional.
3. Proporcionar mayor resistencia.
4. Poder maquinar las rocas que van en él.
5. Ninguna de las anteriores.

1. En el K2000 fue necesario incluir un Damper adicional:

1. Calibrar apropiadamente cada banco.
2. Soportar los rangos de potencia más altos.
3. Soportar la vibración adicional que dan los turbos de Baja.
4. Contrapesar el ventilador mas robusto.

1. El orden de encendido del K2000 es:

1. El mismo que el del QSK45
2. Similar al KTA50
3. Corregido para una mejor operación.
4. Corregido para evitar altas temperaturas en los cilindros.
5. Ninguna de las anteriores.

1. Los nuevos pernos de tapa de bancada:

1. Son mas resistentes por su nueva forma.
2. Tienen 20 hilos mas de roscas.
3. Permiten un mejor apriete mecánico.
4. Vienen en dos tipos de materiales.
5. Todas las anteriores.

1. En el K2000 el arbol de levas permite:

1. Que los inyectores permanezcan mas tiempo cerrado.
2. Que los seguidores de levas duren más.
3. Liberar tensiones a las varillas de empuje.
4. Que los inyectores tengan un mayor levantamiento.

1. Los seguidores de levas:

1. Tiene rodillos más anchos para no dañar las varillas.
2. Tienen flechas sin pasadores de fijación.
3. Tienen flechas  que no requieren alineación de ningún tipo.
4. Son de material extra fuerte a comparación de los anteriores.
5. Todas las de las anteriores.

1. Se usa el ajuste OBC del inyector para:

1. Compensar cualquier desgaste interno del inyector.
2. Mantener en forma prolongada el ajuste.
3. Extender los intervalos de mantenimiento.
4. Reducir el tiempo en el procedimiento de ajuste.
5. Todas las anteriores.

1. Los pistones:

1. Son los mismos que los usados en los otros motores K60.
2. Tiene la corona con una capa de ceramica.
3. Tienen inserto Ni-Resist  en la corona del pistón.
4. Tienen un faldón con revestimiento de carbón.
5. Ninguna de las anteriores.

1.  En la cabeza de cilindros:

1. Las válvulas de admisión son las llamadas Sursulf.
2. Los puertos de admisión son individuales.
3. Los puertos de escapes son divididos.
4. las válvulas de escape y admisión  tienen rotadores.
5. Ninguna de las anteriores.

1.  Los inyectores del K2000:

1. Se llaman Premium “K” STC.
2. Son de diseño Top Stop.
3. Tienen flujo de retorno reducido.
4. Reducen las fugas de combustible.
5. Todas las anteriores.

1. Dibujar en forma esquemática el flujo del aceite en el Sistema de Lubricación.

1. En el Sistema de Lubricación se tiene la siguiente secuencia:

1. Bomba – Filtros - Enfriadores.
2. Rifle principal – Rifle de Eje de levas - Bielas.
3. Carter – Bomba - Enfriadores.
4. Boquillas de refrigeración de Pistón – STC – Tren de Engranes.
5. Todas las anteriores.

1. La bomba de aceite:

1. Es de alta capacidad.
2. Tiene engranes Helicoidales.
3. Es impulsada con el engrane del cigüeñal.
4. Tiene un engrane intermedio.
5. Todas las anteriores.

1. El Sistema de Lubricación del K2000:

1. Utiliza una válvula de alivio para presiones elevadas.
2. Utiliza cuatro enfriadores de aceite.
3. Utiliza cuatro filtros.
4. Utiliza dos válvulas bypass.
5. Todas las anteriores.

1. Cual es falso:

1. El cabezal de filtros puede ser montado a cualquier lado del motor.
2. La válvula reguladora mantiene la presión entre 35 a 70 PSI.
3. La válvula Bypass abre cuando hay una diferencia de presión de 80 PSI.
4. El rifle principal de aceite se encuentra en el centro del motor.
5. Los pistones tienen galerías de refrigeración.

1. Dibujar en forma esquemática el flujo del Refrigerante cuando el motor está caliente

1. Cual opciones s la correcta con respecto al  Sistema de refrigeración:

1. Una bomba de agua para el motor y otra de menor caudal para el LTA.
2. La bomba de agua es impulsada desde la parte trasera del motor.
3. Los primeros en recibir el refrigerante de la bomba son las culatas.
4. Se usan cuatro termostatos para el motor y uno para el LTA.
5. Ninguna de las anteriores.

1. En la cabeza de cilindros:

1. Las válvulas de admisión están hechas de Stellite.
2. Los puertos de admisión son divididos.
3. Los puertos de escapes son divididos.
4. Solo las válvulas de escape tienen rotadores.
5. Ninguna de las anteriores.

1. A que temperatura empieza abrir el termostato del LTA:

1. 185 F.
2. 175 F.
3. 160 F.
4. 150 F.
5. Ninguna de las anteriores.

1. Dibujar en forma esquemática el flujo del Aire de Admisión en el motor K2000.

1. Que modelos de Turbo Holset usa el K2000 ,

1. Que es cierto sobre los múltiples de escape

1. Son de diseño pulsante de alta eficiencia.
2. Para un buen ensamble están divididos en dos partes por banco.
3. El múltiple de tipo pulsante proporciona presiones de escape mayores.
4. El diseño pulsante permite derivar los gases hacia los turbos de baja.
5. Ninguna de las anteriores.

1. Dibujar en forma esquemática el flujo del combustible

1. Intervalo de examen y  sustitución del amortiguador de vibraciones para la series K

1. 3500 horas y 10000 horas
2. 4000 horas y 12000 horas
3. 6000 horas y 24000 horas
4. 7000 horas y 2 años

1. Donde se dan estas características:             flujo total       /          Limpiador automático (backflush) ,  (Parte del Sistema alternativo de Lubricación)

1. centrifugador
2. cuerpo de discos
3. motor hidráulico
4. carter

1. Capacidad máxima de aceite en el  Sistema Alterntivo  Eliminator cuando se encuentra en funcionamiento. (Lt)

1. 18
2. 19
3. 20
4. 21

1. Identifique[pic 3]

[pic 4]

1. identifique  y describa el flujo

1. Identifique cada numero  y en que posición se encuentra

[pic 5]

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